21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者 錢伯彥 報(bào)道

1月31日，日本汽車工業(yè)協(xié)會公布該國2024年的汽車出口量為421萬輛，較前年下滑5％，其中對北美地區(qū)汽車出口下滑7％是拉低日本汽車出口的主要因素。

此前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的出口數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口仍保持19.3％的高速增長，出口量達(dá)585.9萬輛。這也意味著中國在蟬聯(lián)全球第一大汽車出口國的同時(shí)，進(jìn)一步將與日本汽車出口的優(yōu)勢拉大至150萬輛量級。

中國汽車出口在四年時(shí)間內(nèi)完成了從常年100萬輛量級躍升至沖擊600萬輛量級的蛻變。

2021年至2024年中國汽車出口量分別為201萬輛、311萬輛、491萬輛和585.9萬輛，對應(yīng)104.6%、54.4%、57.9%和19.3％的超高速增長，期間汽車出口均價(jià)也實(shí)現(xiàn)了1.6萬美元、1.8萬美元、1.9萬美元和1.8萬美元的穩(wěn)步增長。

不過，中國汽車出口高速增長的黃金期或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計(jì)2025年中國汽車整體出口增速將下滑至10％，新能源汽車出口增速則將歸零。中汽協(xié)則預(yù)計(jì)，2025年中國汽車出口620萬輛，將同比增長5.8%。

汽車出口、尤其是新能源汽車出口正面臨全球范圍政治貿(mào)易壁壘、全球市場逐漸飽和、出口量基數(shù)猛增等負(fù)面因素沖擊的趨勢其實(shí)在2024年下半年就已經(jīng)十分明顯。

例如中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車出口為128.4萬輛，6.7％的增速跑輸整體出口形勢；其中純電動汽車出口98.7萬輛，錄得10.7％的負(fù)增長。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)口徑更為寬泛，其數(shù)據(jù)表明2024年中國新能源汽車出口201萬輛，增速為12％；其中純電動車型出口量為170萬輛，增速為6％——與2022年和2023年89％和63％增速相比大幅下滑，且該趨勢暫時(shí)未有逆轉(zhuǎn)跡象。

具體至分區(qū)域出口數(shù)據(jù)，歐洲和其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場的挑戰(zhàn)尤為巨大。

去年中國對歐盟汽車出口為98萬輛，增速僅為4％；對歐盟純電動車型出口為57萬輛，占到中國純電出口的近五成，跌幅達(dá)10％，這也是中國純電全球出口增速大跌的最重要原因。

歐洲市場的形勢突變也直接導(dǎo)致中國汽車出口企業(yè)排次發(fā)生變化。2024年奇瑞以114.4萬輛、21.4％增速的出口成績超越上汽集團(tuán)坐上出口第一把交椅。上汽集團(tuán)去年出口92.9萬輛，同比下滑15.5％，其中被視為出海拳頭產(chǎn)品的名爵品牌去年在歐銷量為24萬，增幅僅為5％——這還是在名爵第一大海外市場英國并未效仿歐盟設(shè)立貿(mào)易壁壘的前提下。

至于其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之中，去年中國對北美的純電出口下跌29％、對大洋洲各國純電出口下跌33％，唯有對日韓的純電出口增長47％。不過對北美、澳新、日韓市場的純電出口總量也不足2萬輛，無法與歐洲市場相提并論。

去年歐盟在針對中國出口電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查之后，陸續(xù)在去年7月初和11月初先后以臨時(shí)性關(guān)稅、五年期正式關(guān)稅等形式宣布設(shè)立最高達(dá)35.3％的關(guān)稅壁壘。在各歐盟成員國層面，法國于2023年年末取消了中國出口電動車型的補(bǔ)貼資格，意大利等國正計(jì)劃跟進(jìn)。

今年1月27日，特斯拉和寶馬先后宣布向歐盟法院提交訴訟要求歐盟撤回關(guān)稅措施。此前比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)已發(fā)起類似訴訟，但目前未有最終判決結(jié)果。

去年9月27日，拜登政府宣布對中國電動汽車加征100％關(guān)稅，此后加拿大也宣布跟進(jìn)。今年1月14日，即將卸任的拜登政府又宣布禁止中國生產(chǎn)的智能汽車軟件和硬件進(jìn)入美國市場的新規(guī)。2月1日，美國總統(tǒng)特朗普宣布對加拿大和墨西哥進(jìn)口商品加征25％關(guān)稅、對中國進(jìn)口商品加征10％關(guān)稅，這也意味著中國車企進(jìn)入美國市場將變得更加困難。

制約中國汽車出口進(jìn)一步增長的另一個(gè)因素則是其他市場的日漸飽和。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，俄羅斯市場增長對出口增長貢獻(xiàn)約30萬輛以上，中東市場和巴西市場的貢獻(xiàn)均為10萬輛左右。

考慮到俄羅斯市場的銷量榜上除拉達(dá)品牌外已經(jīng)均被中國品牌占據(jù)，且俄羅斯車市在俄烏沖突爆發(fā)之前的2021年整體銷量也僅為167萬輛，中國對俄汽車出口顯然已經(jīng)摸到天花板。

需要指出的是，自2025年1月1日起，俄聯(lián)邦海關(guān)署將進(jìn)口汽車的關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%-38%。

若橫向?qū)Ρ绕渌嚦隹诖髧?jīng)長期占據(jù)全球第一大汽車出口國位置的日本汽車出口量曾在2007年和2008年分別達(dá)到654.9萬輛和672.7萬輛之后因產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移等因素始終被壓制在500萬輛以下。新世紀(jì)以來崛起的韓國汽車也在2012年創(chuàng)下317萬輛的出口紀(jì)錄之后將出口數(shù)字維持在300萬輛以下。

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