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“群雄逐鹿的電動車戰場，又殺出一家后起之秀。”

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

群雄逐鹿的電動車戰場，又殺出一家后起之秀。

投資家網獲悉，“致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創造情感智能出行體驗，打造高端智能電車全球品牌”的阿維塔剛剛完成一輪估值更新，達到62.6億元，穩入獨角獸行列。遙想去年11月，阿維塔估值僅7.8億元，半年時間暴增8倍，堪稱驚艷。

阿維塔為何這么牛？其背后站著中國頂級“科技天團”：長安汽車、寧德時代、華為。這也是“三巨頭”罕見聯手打造一家公司。他們還共創名為“CHN”的合作模式，要把各自最優秀的能力：整車制造、技術研發、解決方案等全部向阿維塔賦能，電動車產業要變天了。

一

長安汽車、寧德時代、華為“三巨頭”各自代表著中國電動車最頂級的能力：長安汽車擅長整車制造，寧德時代側重動力電池，華為技術研發實力超群。

當“三巨頭”決定把各自強項賦能給一家公司時，注定了一個“不凡”的誕生，它叫阿維塔。

實際上，“不凡”之前，阿維塔前身本是長安汽車與蔚來汽車2018年在上海成立的合資公司“長安蔚來”，定位高端電動車制造，雙方各自持股45%，把剩下10%股份用來吸引全球人才。

成立“長安蔚來”也被看作是，長安汽車進軍高端電動車領域的重要一步。至于為何要選擇蔚來汽車？外界有過解讀，“蔚來汽車是國內唯一只定位在高端方向的公司。”

為了表現出誠意，長安汽車請來蔚來汽車創始人李斌擔任新公司董事長，自己甘愿退居副手。計劃沒有變化快，2018年、2019年，蔚來汽車經歷了最殘酷的兩年，席間，上海工廠流失、亦莊國投拒絕跟投、深陷資金鏈危機，四處求援的李斌成了“最慘創業者”。

“長安蔚來”隨之爛尾，公司成立兩年時間沒有任何建樹。2020年，深感愧疚的李斌卸任董事長，蔚來汽車團隊從新公司退出，接力棒完全交給長安汽車。

2020年—2021年，中國新能源迎來重要發展契機，長安汽車進軍高端方向的夙愿未改，可是自己造車很難實現夙愿。長久以來，長安汽車的都難以擺脫“低端帽子”，如果繼續以“長安”命名，消費者恐怕不會買賬，里面有歷史經驗，有教訓。

長安汽車核心管理層想到了一個更加開放，有先見之明的想法，丟掉“長安”帽子，重新做一個新品牌，找國內最頂級的巨頭一起干件大事。

2021年，“長安蔚來”脫胎換骨，阿維塔來了。官方給出的名字意義是“懂你的智慧化身”。

新品牌剛成立，阿維塔就迎來閃耀時刻，引入寧德時代、重慶兩江基金、南方資產等產業資本。其中，長安汽車將持股39.02%、寧德時代聯合體持股28.99%、重慶兩江基金聯合體持股20.88%、南方資產聯合體持股9.97%。長安汽車還給 “老朋友”蔚來汽車1.14%股權。

戰略入股為新品牌阿維塔帶來了7.8億元的估值，由此開啟“不凡”之路。

二

拿到首筆戰投后，阿維塔又干了件大事，拉來全球矚目的科技巨頭華為。

長安汽車、寧德時代、華為“三巨頭”坐在一起聊天，訴說心中對阿維塔未來的暢想，如何打造出一家能改變當下中國電動車格局的公司，“三巨頭”苦思冥想，琢磨出一個高招。

那就是把“三巨頭”的優勢賦能到一家公司上。

猶如武俠江湖中的三位絕世高手要培養下一代武林盟主。

于是一個名為“CHN”的合作造車模式出現了，“CHN”即“三巨頭”首字母的縮寫，代表各自的獨特優勢：長安汽車擅長整車制造，寧德時代側重動力電池，華為技術研發實力超群。

背靠“三巨頭”，阿維塔半年跑出“驚世駭俗”的速度：旗下首款聯名限量版“情感智能電動車”阿維塔11于2022年完成首秀， 該款車由1017ALYX 9SM品牌聯合創始人、紀梵希創意總監Matthew M. Williams聯合設計，全球限量500臺。

據了解，阿維塔有“三張王牌”分別對應“三巨頭”的投入。長安汽車為阿維塔打通底層架構以及車身智駕域、座艙域、動力域的全線貫通，加入六層平臺架構，塑造卓越車身。

寧德時代為阿維塔帶來最新一代CTP三元鋰電池包，續航超過700km，同時在業內率先使用750V高壓充電系統，并搭載“超感系統+超算平臺”，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭等，可實現城市復雜路況下的高階智能駕駛輔助。

華為輪值董事長徐直軍表示，“華為已先后投入近1000名工程師，強化阿維塔的技術研發能力，會為其全系車輛提供全棧智能汽車解決方案，帶來極智出行體驗。”

阿維塔方面透露，阿維塔11將在2022年第二季度正式發布，并按計劃進行量產和交付。首批城市將覆蓋重慶、深圳、北京、杭州、成都、廣州等地。上述城市的消費者有福了。

“驚世駭俗”的不單是速度，還有估值。根據長安汽車剛剛披露的估值看，半年時間，阿維塔估值從7.8億元猛漲到了62.6億元，暴增8倍，堪稱驚艷，穩入獨角獸行列。

投資家網此前寫過不少獨角獸，有的一年就成長為獨角獸，挺“瘋狂”，阿維塔半年就變成了獨角獸，“瘋狂”前面還得加個更字，這就是風口的力量。

相比之下，風口上的芯片就沒那么幸運了，新股頻繁破發，導致一級市場估值一砍再砍，有的縮水80%，不少創業者向作者坦言，估值不那么重要了，只要能拿到融資就行。

真是一個天上，一個泥巴里。

三

新能源汽車產業已存在比亞迪、特斯拉、五菱宏光、蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、威馬汽車以及傳統奔馳、寶馬等玩家參與的情況下，為什么還有人源源不斷加入造車大軍？

源自電動車的滲透率依然無法與油車相比。據乘聯會最新數據預計，電動車今年市場規模可能會達到550萬輛，而這一數據的滲透率只有25%，意味著新能源是仍處在起步期的賽道。

25%的滲透率，走出了7000多億元市值比亞迪，8000多億美元市值特斯拉，1900多億港元市值蔚來汽車，1500億港元市值小鵬汽車，足可見造車對市場的誘惑力有多大。

全行業都在盯著造車蛋糕，不管曾經是干什么的都希望能在新能源分一杯羹，比如做搜索引擎的李彥宏要造車，賣手機的雷軍要造車，搞電摩托的李一男要造車。

像寧德時代這樣的中游動力電池公司也在通過投資、合作參與造車，還有那些上游原材料公司都在盡可能以LP的方式參投VC/PE，進而加入造車大軍。

“下周回國”賈躍亭，負債累累，在美國的造車事業如履薄冰，仍堅持造車。

新能源風口造出的“追風”能力正超越古往今來任何一個風口。

新能源造車亦是當下罕有，估值不砍反升的方向。這就會讓更多玩家參與賽道，群雄逐鹿。

對于那些新崛起的造車公司來說，是不是真的能撼動老玩家地位？一切都是問號。

但新能源市場顯然演變出了一些新玩法，從一家造車，向多家合造轉變。

阿維塔就是多家合造、高效研發的代表。如果是一個公司造車，從研發、生產、上線、量產、銷售計算，至少需要幾年時間，通過“CHN”合作模式，阿維塔把時間軸壓縮到恐怖的程度。

電車銷量到底怎么樣，需要時間檢驗，可此類模式對原有的造車格局勢必帶來沖擊。老玩家肯定要鞏固壁壘、加速邊際擴張，復制合作造車模式，誰都不愿意1個月是人家的一周。

現在是三合一，以后可能多合一，十多合一，甚至幾十合一。

產業加速，優勝劣汰，再產業加速，中國新能源汽車的發展，或許真的才剛剛開始。

原標題：《半年暴增8倍，長安、寧德時代、華為罕見合力打造一只獨角獸》

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