內卷的2023年，嵐圖憑什么逆勢突圍？

zangjieliang 2025-03-04 聯系我們 9 次瀏覽 0個評論

原創孫婉秋吳迪國際金融報

在熱鬧的汽車界，嵐圖顯得有些“異類”。

這是一家技術驅動感極強的車企，它低調實干，穩扎穩打，它拒絕炒作，沒有噱頭，甚至有些缺乏話題。

然而，就是這樣一家車企，在行業極度內卷的2023年，厚積薄發，逆勢突圍，不僅銷量一路高歌，業績完成率遙遙領先，更躋身高端MPV市場第一梯隊，吹響自主品牌昂揚向上的號角。

超額實現全年目標

2023年底，嵐圖交出了全年答卷，12月份成功突破萬輛交付，全年累計交付量突破5萬輛，同比增長160%，成為為數不多完成全年目標的車企之一。

不同于部分車企降價促銷的推動，高端MVP車型夢想家的銷量放量是助力嵐圖業績創高峰的關鍵。

12月單月嵐圖汽車旗下新嵐圖夢想家12月單月銷量突破5000輛，月銷量四連漲，站穩豪華新能源MPV第2位，不僅成功躋身高端MPV市場第一梯隊，也是目前自主品牌里銷量最高的高端MPV。

數據顯示，嵐圖夢想家車主中64%來自于豪華車增換購，這得益于夢想家十足的“科技感”，包括以同級最長的CLTC236km純電續航、1231km超長續航，全系標配智能四驅，獲中國新能源MPV C-NCAP五星安全認證，同級唯一百萬級魔毯空氣懸架+CDC等等。

滿賦“黑科技”的夢想家成為嵐圖銷量增長的主力軍。

事實上，早在12月25日，嵐圖官宣年內第5萬輛整車下線，便意味著公司全年銷量突破5萬輛的目標基本實現，隨后嵐圖將目標定為單月交付破萬，12月嵐圖銷量順利破萬。

回顧今年以來的業績表現，嵐圖的銷量曲線呈現爬坡狀。

上半年，嵐圖的總體銷量為1.34萬輛，月均銷量為2232輛。彼時，曾有人質疑CEO盧放提出的年銷5萬輛目標是否有些激進。

內卷之下，質疑之中，嵐圖依然保持自我戰略定性，按部就班，穩扎穩打。下半年其接連推出三款新車，8月新嵐圖FREE上市，10月2024款新嵐圖夢想家上市，12月嵐圖追光PHEV上市，低價高配的政策配合全系多元車型一舉扭轉了市場處境。

9月嵐圖單月銷量站上5000輛大關，10月再度突破6000輛，11月，嵐圖單月銷量突破7000輛，環比增長15%，12月節奏還在繼續，嵐圖月銷破萬，連續7個月實現增長，全年累計銷量突破5萬輛，業績完成率超過125%，穩定新能源車前三甲。

為了保障銷量提速后的順利交付，嵐圖調整了生產節奏。

嵐圖汽車總經理助理、銷售公司總經理邵明峰告訴《國際金融報》記者，“11月13日起，我們啟動了雙班生產，并在調整生產節奏和提升產品質量方面花費了大約兩周的時間”，邵明峰表示，“目前，我們已經迅速達到了預期的生產節拍，整個交付流程和交付質量都得到了顯著提升?！?/p>

不一樣的破局路

“內卷”的2023年車市，中國汽車市場價格觸底，部分撐不住的新能源車企陸續退場，“入場券”競爭已達白熱化階段。

在此之下，從不講故事的嵐圖毅然決然選擇了另一條路，達到銷量連漲、月銷破萬的里程碑。

近日，盧放在與記者交流時表明了對當下價格戰的態度，“嵐圖要通過技術創新和模式創新去構建競爭優勢，追求高質量發展，而不是用價格戰去獲得競爭優勢?！?/p>

正如盧放所言，嵐圖能在去年完成全年KPI與其技術創新、模式創新密不可分。

實際上，嵐圖在新能源整車平臺、三電、電子電氣架構、電池、車身和底盤領域的技術實力不容小覷，專利增速處于行業第1名，已知申報受理專利2692件、累計授權798件和發明專利申報2191件，而且全系車型均可滿足C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星標準。

2022年的科技日上，嵐圖首發了ESSA+SOA智能電動仿生體，并基于ESSA原生智能架構，開發了行業首個基于純電平臺的六合一智能多?；靹蛹夹g——嵐海動力；去年科技日上，嵐圖將自研的SOA電子電氣架構命名為天元架構，該架構不僅可以進行軟件更新，還可以支持硬件擴展。

除此之外，嵐圖對于供應商的獨特方式，幫助其在加大產能、提高交付量上做出貢獻。記者了解到，新能源汽車產業鏈長涉及領域廣，供應商體系復雜，同時，在汽車向新能源過渡時期，產業結構振動巨大，供應商也在調整適應。嵐圖以開放的心態、共贏的態度，與國內供應商的合作，幫助供應商發展業務，以此深化雙方的合作。

嵐圖業績的爆發，也離不開自身人才隊伍建設，嵐圖目前擁有一批高層次的研發人才、高素質的技能人才、“能打仗”的營銷人才、專業化的管理人才，這些銳意改革的人才隊伍，為嵐圖銷量突破提供了內生動能。

只做“對”的事

嵐圖的突圍，與其意欲改革，重視效率不無關系。

盧放認為，只有堅持長期主義，做長期利于用戶、利于企業長期發展，企業才能走遠，他將其歸結為五個字——高質量發展。

在帶領嵐圖成長的這些年中，盧放深感“高質量發展”的重要性，他認為這首先是可持續，可盈利的，否則便無法為用戶提供真正的服務。

盧放自信嵐圖能夠成為最快實現運行向上的企業，這也是公司的目標?！爱吘巩斍吧刑幫度肫诘膷箞D是有毛利的，銷量提升之后盈利不是問題”。

為了實現盈利，嵐圖開啟降本增效。在盧放眼中，降低成本是追求效率的高效途徑但不是唯一，降低成本存在多個層面，其中降本而不降低功能與體驗，才是真正的降本，簡單削減某些功能對于用戶和企業發展均無實質意義。據其透露，嵐圖內部更強調用戶效率、目標和結果，對用戶有利則做，對用戶不利則不做，“如果只是簡單地通過削減功能來實現降本是沒有任何意義的，嵐圖更注重提高整體運營效率，包括研發、營銷、制造、供應鏈和人力資源等”。

除此之外，盧放認為，高質量發展的落腳點是要讓用戶覺得可信賴、可依靠。為此，嵐圖于7月成立了用戶共創委員會，由資深車主組成，代表用戶發聲，促進產品改進與服務優化升級，實現用戶與企業互通互聯。

盧放堅信，只有對用戶負責，才有可能實現高質量發展，“別看現在市場上卷來卷去，最后留在牌桌上的一定是長期關注用戶的企業，那些只關注資本和玩一些過激動作的企業，只是暫時贏家，卷完之后也許就消失了，嵐圖不做與價值和價格背離的事情，一定會充分考慮用戶長期利益?！?/p>

“卷”完2023年，盧放并不敢松懈，在他眼中，2024年的競爭只會更加激烈，他預判明年市場還會再“卷”倒一批，“這種‘卷’是市場上優勝略汰的必然，所有新能源汽車車企都要嚴陣以待。”

隨著明年小米汽車的加入，中國新能源汽車市場的“卷”只會更加激烈，當與盧放談到如何看待這場競爭的結果時，得到的答復卻是“新能源的競爭，到今日為止，仍沒有看到最終結果，時至年末，仍然有企業入局，也不斷有企業被淘汰，當前下結論，仍然太早?！?/p>

不過，嵐圖對于明年依舊充滿信心，這得益于其科技創新增厚的競爭力以及海外市場的穩步推進。

據盧放透露，嵐圖目前正在儲備智能駕駛2.0、智能座艙2.0等技術，確保嵐圖在智能化下半場的競爭力。海外市場方面，嵐圖作為首個出海的新能源“國家隊”，目前已成功打入挪威、丹麥、荷蘭、芬蘭等歐洲國家。未來，嵐圖計劃進入德國、法國、意大利等更多歐洲腹地，持續提升品牌影響力，同時也會對國內市場形成反哺。