原創(chuàng) 張麟 甲子光年

華為智選車的步子還沒能走穩(wěn)。

作者｜張麟

編輯｜王博

風(fēng)光亮相、訂單火爆、產(chǎn)能困境、交付拖延、高管離職……

從去年11月亮相以來，華為和奇瑞共同打造的新車型智界S7一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，不少客戶對(duì)智界S7延遲交付產(chǎn)生不滿，在網(wǎng)絡(luò)上多次聲討。

而現(xiàn)在，或許還有新的一幕要上演——重新發(fā)布。《財(cái)新》近期援引知情人士稱，華為計(jì)劃在2024年春季尋找合適時(shí)機(jī)，重新發(fā)布智界S7車型。

相比“賣爆”的問界，智界這是拿錯(cuò)劇本了？

華為之前在問界品牌上取得了成功，當(dāng)所有人都認(rèn)為智界和之后的兩個(gè)“界”（可能來自北汽和江淮汽車）都將順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，奇瑞卻展示出了和華為合作后的另一種可能性結(jié)果：不默契、不適應(yīng)，甚至是不配合。

智界S7的交付難題讓華為“栽了跟頭”，這也讓一些車企意識(shí)到，華為并不是“萬靈藥”，畢竟不是所有車企都會(huì)像賽力斯一樣，需要依靠華為“起死回生”。

1.賣出去了，但也沒賣出去

某國產(chǎn)頭部車企市場部員工劉輝（化名）對(duì)「甲子光年」說：“智界S7發(fā)布的時(shí)候，我們都覺得它會(huì)是一輛好車，配置和賣點(diǎn)都不錯(cuò)。”

智界S7，圖片來源：鴻蒙智行

這幾乎是所有人看到智界S7之后的第一印象，作為華為智選車模式下的第一款轎車，智界S7生來就有明星光環(huán)。

2023年11月9日，智界S7開啟預(yù)售，僅20天就收獲了2萬筆訂單。華為智能車BU董事長余承東也再次喊出了“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)，并稱智界S7將全面超越特斯拉Model S。

但車終究需要賣出去，訂單才能轉(zhuǎn)化為銷量。

劉輝告訴「甲子光年」，當(dāng)看到智界S7發(fā)布后訂單激增時(shí)，就有點(diǎn)擔(dān)心其交付能力，理由是“畢竟是款新車，又是通過別的車企生產(chǎn)的，影響產(chǎn)能的因素太多了”。

和普通消費(fèi)者不同，新車型的交付問題是汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者普遍會(huì)產(chǎn)生的顧慮。例如雷軍在接受央視采訪時(shí)也曾公開表示：“如果車賣得太好，消費(fèi)者（拿車）要等一兩年肯定會(huì)被罵得很慘。”

同時(shí)，20萬元價(jià)格區(qū)間的汽車產(chǎn)品的客戶群體比較固定，但是一旦發(fā)生拖延交付，這些客戶的容忍度會(huì)更低。

劉輝沒想到自己一語成讖，智界S7交付速度之慢驚掉了所有人的下巴。

鴻蒙智行官方?jīng)]有公布智界S7的交付情況，但從大量的第三方信息上來看，智界S7去年12月僅交付784輛，1月第一周也僅交付113輛，交付時(shí)間已由初始的最快4-6周，延長到12-14周。目前，已經(jīng)有一部分客戶選擇退訂智界S7。而在“閑魚”上，還有智界S7的客戶以原價(jià)甚至折價(jià)出售智界S7“大定”訂單。

出售智界S7“大定”的訂單，圖片來源：閑魚APP截圖

1月15日，鴻蒙智行終于對(duì)智界S7的交付延期做出了回應(yīng)，并公布了提車關(guān)愛補(bǔ)貼計(jì)劃：2023年11月28日至2024年1月15日完成智界S7大定支付的用戶，如果車輛交付時(shí)間超出6周，將為車主提供每天200元、最高萬元的補(bǔ)償金。

奇瑞新聞發(fā)言人金弋波也在近期回應(yīng)稱：奇瑞與華為正在全力推進(jìn)智界S7生產(chǎn)交付工作，已經(jīng)投入了更多的資源。同時(shí)，本月中旬，奇瑞方面決定讓EH事業(yè)部（智界事業(yè)部）獨(dú)立經(jīng)營，升級(jí)為獨(dú)立事業(yè)部后，智界事業(yè)部將采取獨(dú)立核算、自主經(jīng)營的方式運(yùn)作。

但這些措施能否迅速奏效，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

直觀來看，智界S7產(chǎn)量低下奇瑞的超一工廠產(chǎn)能有限，同時(shí)超二工廠還未正式投產(chǎn)導(dǎo)致的；但從生產(chǎn)角度上來說，產(chǎn)能分配和制造系統(tǒng)之間的相互沖擊，才是智界S7落入量產(chǎn)地獄的根本原因。

奇瑞有著豐厚的汽車制造底蘊(yùn)和成熟的制造體系，最重要的是奇瑞有自己的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，野心也不小。奇瑞的超一工廠規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到了20萬輛，而這座工廠從開工到投產(chǎn)只用了17個(gè)月，主要用來生產(chǎn)奇瑞中高端車型，其中也包括剛剛開始交付的新能源車型——星紀(jì)元。

也就是說，奇瑞的生產(chǎn)實(shí)力并不存在太多問題，從投資建廠到整車下線都能比較順利地完成，但這種順利似乎只適用于自家車型，當(dāng)引入合作伙伴一起造車時(shí)，“旁系”產(chǎn)品則引發(fā)了一場奇怪的化學(xué)反應(yīng)。

2.聯(lián)姻的代價(jià)

同樣是華為深度參與汽車行業(yè)的智選車業(yè)務(wù)，為什么賽力斯的問界卻如此暢銷？

問界與智界，圖片來源：鴻蒙智行

在和華為合作之前，賽力斯屬于國產(chǎn)車企中的“Nobody”，燃油車如東風(fēng)風(fēng)光等車型的市場知名度并不太高，同時(shí)新能源車型的發(fā)展遇到了極大的阻力。

賽力斯財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年，賽力斯的研發(fā)投入增至16億元，到了2019年這個(gè)數(shù)字變成了22億元。這期間賽力斯在收購電池、電驅(qū)動(dòng)公司，為的是打造一臺(tái)屬于自己的新能源汽車產(chǎn)品——SF5，而這款車卻銷量慘淡，車主之家數(shù)據(jù)顯示，2020年SF5的銷量僅一千余輛。

但造車失敗給賽力斯和華為的合作提供了至少兩個(gè)機(jī)會(huì)。

首先賽力斯短期內(nèi)不會(huì)推出自己的車型和問界產(chǎn)生競爭。從賽力斯官網(wǎng)上能夠看到，除了公司簡介中還提到了東風(fēng)風(fēng)光SUV、藍(lán)電等車型外，主頁上的產(chǎn)品欄已經(jīng)是清一色的問界了。

其次是賽力斯在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和管理系統(tǒng)方面并不十分成熟，在與華為合作時(shí)，幾乎可以不打折扣地全面接受華為的生產(chǎn)指導(dǎo)、產(chǎn)品要求和管理系統(tǒng)接入。

賽力斯工廠負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，早在2020年，賽力斯和華為就已經(jīng)開始了合作。在投產(chǎn)初期，華為帶來了整個(gè)產(chǎn)品集成、質(zhì)量管理體系團(tuán)隊(duì)，雙方一起研討了整個(gè)過程管理的思路、機(jī)制、方法。

這些是賽力斯能夠順利生產(chǎn)問界的基礎(chǔ)。或許正因?yàn)橘惲λ贡旧淼漠a(chǎn)品力在國產(chǎn)車企中并不算頭部，所以和華為深度合作的配合度才會(huì)更高。

但奇瑞不一樣，這兩點(diǎn)奇瑞都做不到。

奇瑞的體量要比賽力斯要大得多，制造功底也深厚得多。奇瑞官方消息顯示，去年奇瑞一共賣出去超過188萬輛車，累計(jì)出口量達(dá)到93.71萬輛，連續(xù)21年位居中國汽車品牌乘用車出口第一。同時(shí)，2023年奇瑞集團(tuán)年?duì)I收歷突破了3000億元，同比增長超過了50%。

而且奇瑞在新能源汽車研發(fā)方面也非常積極。2023年4月，奇瑞舉辦了“新能源之夜”品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布了新能源品牌iCAR和星途品牌旗下的新能源車系星紀(jì)元。

星紀(jì)元ES的上市時(shí)間在2023年12月，只比智界S7晚了一個(gè)月的時(shí)間，這兩款車均基于奇瑞E0X平臺(tái)打造，有著相同的車型和市場定位，售價(jià)區(qū)間方面也高度重合，但星紀(jì)元的交付速度遠(yuǎn)快于智界。在星紀(jì)元線下門店，談到星紀(jì)元交付快時(shí)，銷售人員得意地說：“我們是奇瑞的親兒子。”

關(guān)于這兩款車型的關(guān)系，同樣是在汽車行業(yè)內(nèi)的劉輝對(duì)「甲子光年」分析：“一定是會(huì)有競爭的，車企有時(shí)甚至?xí)桃庵圃爝@種競爭。”

這種競爭也是一種自保。奇瑞一方面想靠自身實(shí)力探索中高端化，一方面也想看看借助華為的力量會(huì)有什么成果。

這在戰(zhàn)略上是可行的，但是在實(shí)際生產(chǎn)中，問題來了。

奇瑞制造體系和產(chǎn)品體系的成熟性毋庸置疑，但是奇瑞的生產(chǎn)管理流程在和華為合作后，相關(guān)的系統(tǒng)打通會(huì)發(fā)生沖突。

公開資料顯示，奇瑞超一工廠生產(chǎn)系統(tǒng)的智能化水平非常高，沖壓車間可實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)化，同時(shí)還引入了羅克韋爾自動(dòng)化的數(shù)字化創(chuàng)新解決方案——FactoryTalk InnovationSuite來打造工廠的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

而智選車模式下的華為和車企并不是一個(gè)簡單的甲乙方關(guān)系，而是一種深度的、底層化的共同開發(fā)。也就是說，華為不會(huì)簡單的對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行要求，然后驗(yàn)收就可以了，而是會(huì)將管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈體系等進(jìn)行對(duì)接甚至改造。

這種策略雖然最能體現(xiàn)華為智選車模式的“精髓”，但面對(duì)奇瑞這樣的車企，這會(huì)大大增加合作難度。

關(guān)于華為是否會(huì)這么做，「甲子光年」也從業(yè)內(nèi)得到了肯定的答復(fù)。

「甲子光年」在和某家與華為有合作的車企制造中心負(fù)責(zé)人馮濤（化名）溝通時(shí)問道：“制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一些管理系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)，如果車企本身有過部署，接入華為后是否會(huì)和原有的系統(tǒng)產(chǎn)生沖突？”

對(duì)方的回答是：“會(huì)有沖突，我們磨合了很久。”

從奇瑞工廠相關(guān)軟件供應(yīng)商方面也能印證這一情況。

上海數(shù)策軟件股份有限公司為奇瑞超二工廠提供了APS智能排程排產(chǎn)系統(tǒng)，其官方公眾號(hào)在2023年12月發(fā)文稱：超二工廠APS項(xiàng)目拉通了奇瑞汽車旗下的奇瑞、星途、捷途三個(gè)子品牌以及奇瑞與華為合作的智界品牌，而智界自帶華為供應(yīng)鏈以及訂單體系，因此從訂單到交付的復(fù)雜性和難度相比于一期、二期其他工廠倍增，超二工廠的S&OP、AP和AS三個(gè)模塊幾乎完全重構(gòu)。

實(shí)施層面問題的復(fù)雜程度顯然超過了奇瑞和華為的想象，造成的結(jié)果就是智界S7遲遲無法交付，而且這并不是一個(gè)簡單的“誰說了算”“誰要聽誰”的問題。

3.“四界”的未來

某種程度上來說，智界S7的交付難題是華為智選車模式發(fā)展到現(xiàn)在遇到的最大危機(jī)，這次華為和奇瑞的合作沖突，可能會(huì)影響之后的兩個(gè)界的發(fā)展。

智選車模式本質(zhì)上來說是一種輕資產(chǎn)的造車模式，華為將全面負(fù)責(zé)整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)管理、銷售和售后服務(wù)。

這種模式極易帶來生產(chǎn)關(guān)系中的權(quán)責(zé)不明確，而這并非所有人都能接受。

1月16日，長安汽車董事長朱華榮在“ 長安汽車全球伙伴大會(huì)”上，再次強(qiáng)調(diào)了HI模式更符合國家產(chǎn)業(yè)政策和商業(yè)規(guī)律，同時(shí)表示智選車模式下的產(chǎn)品責(zé)任界定問題，或?qū)Φ接脩舻母纠妗Ｖ烊A榮重申，作為華為HI模式下唯一的整車合作伙伴，阿維塔以及整個(gè)長安汽車，都將延續(xù)對(duì)HI模式的選擇。

當(dāng)然這種表態(tài)也會(huì)被部分受眾解讀為朱華榮在為長安阿維塔造勢，以換取更大的市場關(guān)注度并提振銷量。但無論如何，長安作為國內(nèi)老牌車企，對(duì)智選車模式的擔(dān)憂更容易說進(jìn)江淮和北汽的心坎兒。

除了對(duì)智選車模式的主觀評(píng)價(jià)，客觀數(shù)據(jù)上智選車模式也出現(xiàn)了問題。

近日，賽力斯披露了2023年年度業(yè)績預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，公司2023年預(yù)計(jì)虧損21-27億元，2020年至2023年底公司累計(jì)虧損將超過90億元。

銷量狂飆但業(yè)績巨虧，這種反差讓人感到意外。直白來說，目前華為的這種深度合作并沒有幫它的合作伙伴賺到錢。

同時(shí)從銷量表現(xiàn)來看，問界的市場力也并不穩(wěn)定，2023年前三季度問界表現(xiàn)平平，直到2023年四季度，隨著M7上量、M9上市發(fā)布，銷量才得以快速上漲。如果沒有第四季度的貢獻(xiàn)，賽力斯的業(yè)績可能會(huì)更加糟糕。

這也加劇了業(yè)界對(duì)華為智選車模式的擔(dān)憂。尤其對(duì)于可能加入四界的北汽和江淮來說，自有生產(chǎn)系統(tǒng)和華為對(duì)接本就容易發(fā)生智界難產(chǎn)的問題，智選車模式是否能夠給企業(yè)帶來正向的盈利、是否能夠給品牌提高市場知名度也猶未可知。

畢竟捧問界就是捧華為，很少有問界車主會(huì)說自己開了一輛“賽力斯汽車”。

某汽車APP社區(qū)問答

也有業(yè)內(nèi)人士持樂觀態(tài)度，劉輝向「甲子光年」表示：“華為現(xiàn)在遇到這樣的問題是好事兒，能讓它（華為）了解和老牌車企合作的具體細(xì)節(jié)，如果它能處理好，會(huì)給之后的幾個(gè)界的合作積累經(jīng)驗(yàn)。”

也就是說，如果智界S7的危機(jī)能夠成功化解，華為之后和其它車企的合作會(huì)更順利。

今年，新能源汽車行業(yè)競爭會(huì)更加激烈，但愿其它車企不要拿錯(cuò)劇本了。

*應(yīng)受訪者要求，劉輝、馮濤為化名

（封面圖由AI生成，經(jīng)PS處理）

END.

原標(biāo)題：《華為聯(lián)姻奇瑞：交付困境、嫡庶之爭與萬靈藥｜甲子光年》

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