9月29日，由中鐵二院勘察設計，中鐵二局、三局、四局、建工、華鐵、科研院等單位參建的新建重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段(以下簡稱渝昆高鐵渝宜段)開通運營，重慶西至宜賓站最快48分鐘可達，大幅壓縮重慶與川南城市群時空距離，極大便利沿線旅客出行，為建設成渝地區雙城經濟圈注入強勁動能。

渝昆高鐵線路自重慶樞紐重慶西站引出后，途經重慶市江津和永川區、四川省瀘州和宜賓市、貴州省畢節市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明樞紐昆明南站，全長約700公里，設計時速350公里。全線分段建設，此次開通的重慶西至宜賓東段全長192公里，設重慶西、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓東等7個車站，其中江津北、永川南、瀘州東、南溪為新建車站，其余為既有車站；宜賓東至宜賓段全長15公里，與成都至自貢至宜賓高鐵共線，已于2023年12月26日投入運營；宜賓至昆明南段長約493公里，正在有序建設中。

渝昆高鐵渝宜段自2020年12月開工建設以來，中國中鐵等參建單位和廣大建設者優質高效推進工程建設，建成了中梁山隧道等11座隧道，架設了瀘州沱江特大橋等214座橋梁，確保了工程如期建成。

中鐵二院設計團隊在復雜地質環境和高標準的生態環保要求下，以“繞避”為先，開展了細致的選線工作，采用了多種手段，通過衛星遙感+無人機航拍+三維激光掃描、地面物探+地質鉆探、多參數隨鉆測井等“空天地井”四維綜合勘察體系，給大地做“CT”，盡可能地判明地質情況，繞避了歌樂山國家森林公園、重慶白市驛市級白鷺保護區等沿線54處環境敏感區。對確實無法繞避的，采用橋梁或隧道等無害化穿（跨）越方式，最大限度降低對環境敏感區的影響。

中鐵二局承建的標段線路位于重慶市璧山區、江津區、永川區境內，標段全長40.795公里，其中橋隧總長28.906公里，線路上跨成渝鐵路，三跨高速公路、兩跨省道，多處跨越永川區市政道路。土建工程則包含路基、橋涵、隧道、箱梁制運架、無砟道床、軌道精調、CRTSⅠ型雙塊式軌枕預制等專業，幾乎涵蓋線下工程的全部類別。

中鐵三局承建的標段全長37.7公里，主要工程包含路基段13.56公里、橋梁23.3公里、隧道841延米、無砟軌道74.85公里。開工以來，項目部堅持樣板引路、精品示范、智能賦能，以質量安全為核心，科學組織施工，有效匹配建設資源，針對地質多樣性開展立項攻關，開發、應用各類先進工藝工裝和實用技術，高質量建設“精品、智能、綠色、人文”高速鐵路。

中鐵四局承建標段全長31.006公里，包括橋梁40座、涵洞28座、路基39段、連續梁10聯、箱梁制架681孔，以及渝昆高鐵川渝段全線528.33公里鋪軌任務。其中，瀘州沱江特大橋為國內首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的高鐵斜拉橋，中鐵四局運用“基坑開挖前置”“干挖二次成孔”等施工工藝，解決了高墩大跨度橋梁的施工難題。同時，通過BIM+GIS技術構建與現實相映射的三維數字孿生梁場，研發四軸臥式鋼筋彎曲中心、梁端防水層噴涂機器人等智能工裝設備，升級改造渝昆高鐵江陽制梁場，推動高鐵箱梁由“制造”向“智造”轉變。

中鐵建工承建了沿途江津北站、永川南站、瀘州東站、南溪站4座現代化站房。江津北站位于重慶市江津區，總建筑面積約7993平方米，車站規模2臺4線，為線側下式站房；永川南站位于重慶市永川區，總建筑面積約12000平方米，車站規模2臺4線，為側平式站房，地下一層、地上兩層；瀘州東站位于瀘州市瀘縣，總建筑面積約12000平方米，車站規模2臺4線；南溪站位于宜賓市南溪區，總建筑面積約5999平方米，車站規模2臺4線。每座站房充分融入地域文化元素，呈現不同風格特色，成為當地的新地標。

中鐵華鐵主要負責渝宜段永川至瀘州區間站前工程和重慶西至南溪試驗平行檢測等監理工作。建設過程中，中鐵華鐵強化科學統籌，狠抓項目管理、嚴格履職履責，有效保障了工程安全質量；創造了連續梁零號塊、裝配式涵洞、無砟軌道等多個全線首件驗收，無砟軌道被國鐵集團作為安全質量培訓現場教學點并組織集中觀摩學習。結合項目隧道特點，積極開展科研創新，提出以每循環施作超前小導管代替中管棚的技術工藝，進一步降低成本、提高效率。2021年至2023年連續獲得建設單位綜合考評第一名、勞動競賽第一名和信用評價前三名的好成績。

渝昆高鐵渝宜段是我國“八縱八橫”高速鐵路網北京至昆明通道的重要組成部分，東接重慶樞紐，西連成都至自貢至宜賓高鐵、成貴高鐵，中段在瀘州站與綿陽至瀘州高鐵交會，路網地位十分重要。渝昆高鐵渝宜段開通運營后，將進一步完善區域路網結構，大幅壓縮重慶與川南城市群間時空距離，便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動長江經濟帶高質量發展，具有十分重要的意義。

原標題：《渝昆高鐵重慶西至宜賓東段今日開通運營》

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