一年前，在全球電動汽車市場樂觀情緒高漲的推動下，（TSLA.US）股價創下歷史新高，可謂是風光無限。如今，股價已一落千丈投資者正努力尋找底部。

　　截至周三收盤，特斯拉股價跌幅超過60%，創下了創紀錄的年度跌幅，并抹去了約6260億美元的股東價值。鑒于特斯拉股價的高波動性以及首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）反復無常的風格，該股從來都不適合膽小的人。

　　智通財經注意到，鑒于特斯拉股價自由落體式下跌、更溫和的盈利預期以及成長型公司估值的整體重置，分析師們一直在爭先恐后地重新評估其前景，華爾街對特斯拉的平均價格目標目前已降至一年多來的最低水平。

　　值得一提的是，相較于兩年前特斯拉加入標普500指數時，目前股價已比其加入基準的水平低40%左右，如今特斯拉除了本身的種種問題，與老牌主要汽車制造商的競爭正在加劇。分析師們也認為，要重新點燃投資者的狂熱需求，看不到明顯的正向催化劑。

　　Con&Co．分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）表示：“特斯拉備受期待的駕駛軟件和電池技術都未能如期完成。同時，其Cybertruck的未來設計可能會使其成為主流車型，但銷售前景不容樂觀。”

　　此前Evercore ISI和瑞穗證券成為最新下調特斯拉業績預測的兩家機構。目前分析師的平均目標約為259美元，與去年11月觸及的409.97美元的創紀錄收盤價可謂天壤之別。

　　多頭的“擔憂”與“底氣”

　　隨著美聯儲提高利率以抑制通脹，科技股普遍下跌，投資者擔心經濟衰退可能會抑制對昂貴電動汽車的需求，因此特斯拉的股價一直處于最弱勢。

　　而今年以來馬斯克（Musk）收購推特讓其前景變得更為更糟，賣股籌錢，不斷減持特斯拉股票等等，讓人們越來越擔心馬斯克對社交媒體平臺的關注正在減少其對特斯拉的關注。

　　盡管特斯拉目前估值已降至近4400億美元，特斯拉仍然是紐交所FANG+指數中第四貴的股票，其遠期市盈率為2022年預計收益的33倍，遠遠超過任何其他大型全球汽車制造商。如日本第二大公司的估值約為該公司的一半。數據顯示，截至3月31日，豐田預計將在2023財年售出890萬輛汽車，而特斯拉2022年的交付量預計將在130萬輛左右。當然，特斯拉的利潤率要高得多，這也是多頭們一直看好特斯拉的主要驅動力所在。

　　畢竟正如仍然看好特斯拉的分析師所言，特斯拉仍然像一家科技公司一樣，具備高增長前景，而其他汽車制造商則不然。盡管估值看起來仍然很高，但拉長時間軸來看未來電動汽車整體銷量將呈指數級增長，而特斯拉將是這場“長跑競賽”中的主要參與者之一。

　　此外，也有分析師看好馬斯克個人魅力及能力的，如持有特斯拉股票的Blanke Schein財富管理公司首席投資官羅伯特·舍恩（Robert Schein）表示，“從品牌角度來看，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克，并認為特斯拉將成為長期領先的電動汽車公司，如果特斯拉從現在起下跌15%至20%，并將再度買入?！?/p>

　　然而在悲觀的投資者看來，特斯拉股價還有進一步下跌的空間，從特斯拉整個2022年的操作來看，無論是決定分拆股票還是放棄回購股票，都沒能夠在很長一段時間內提振股票。盡管周二馬斯克確認他將卸任推特首席執行官這一職務，這并沒有引發投資者的緩解情緒。