將面臨一系列挑戰

2025年新年第一天，壹航運帶大家換個角度，從一份全球頂級銀行機構的研究報道，看看新的一年全球航運物流業可能出現的走勢。

據壹航運最新獲悉：近日，世界五百強、匯豐銀行HSBC發布一份關于全球貨代物流市場的最新研究報告，報告指出：2025年對于眾多貨代物流企業而言，講將是充滿挑戰的一年！

2025 looks uncertain for DSV and its competitors

盡管集裝箱航運公司預計2025 年的利潤水平將保持不變或穩定在中等水平，但貨運代理的預測卻有所不同。

因為貨運代理企業無法像集裝箱航運公司一樣從中斷中受益，主要是因為類似紅海危機、好望角繞行這些問題并沒有真正影響陸地物流。

但與此同時，集裝箱運輸公司也不能指望能達到類似2024年這樣的水平。

匯豐銀行全球航運研究主管Parash Jain表示：“集裝箱航運公司在2025年可能不會獲得巨額利潤。我們談論的更多的是船公司在2025年如何避免損失，而不是獲得巨大收益。”

2024年是集裝箱船公司自2021年和2022年創歷史新高以來利潤最高的一年。

盡管此前預計紅海動蕩會帶來負面影響和挑戰，但意外的發展改變了2025年的行業前景。

Jain說：“當紅海局勢剛出現時，我們和許多其他參與者預計它只會持續幾天或幾周。這一假設意味著班輪在年度合同談判中無法將合同價格設定在有利可圖的水平。”

然而，這些假設被證明是錯誤的--紅海危機給集裝箱運力帶來了壓力，推動了價格上漲，2024年出人意料地成為集裝箱航運公司最賺錢的年份之一。

與此同時，許多人向匯豐銀行表示，紅海危機將持續到2025年，這可能會進一步影響市場。

這并不意味著對更多船舶的需求，但可能是緩慢的調整，而不是急劇下降。

上半年業績更強勁，下半年或更疲軟

當紅海局勢最終恢復正常時，預計將釋放目前使用好望角航線的約7-8%的運力。

這將給市場價格帶來壓力，另外關稅的不確定性和1月份美國東海岸可能發生的罷工等其他因素在短期內帶來了額外的風險和機遇。

Jain表示：“總的來說，市場分析師認為，2025年可以分為兩部分：上半年令人滿意，業績更強勁，下半年可能更疲軟。”

然而，這也在很大程度上取決于事情的發展。

貨運代理及其適應不斷變化的市場條件的能力將是2025年的一個重要因素。尤其是考慮到貨代巨頭重組的前景以及在不可預測的市場中與供應商談判的需要。

DSV占據主導地位，但同樣將面臨挑戰

自2015年以來，DSV通過戰略性和有針對性的收購，確立了自己在貨代行業的主導地位。

通過收購泛亞班拿（Panalpina）、UTI、Agility和最近的德鐵信可（DB Schenker）等關鍵公司，DSV不僅擴大了市場份額，還加強了能力和全球影響力。

Jain表示：“近50億美元的成功融資表明投資者對DSV的商業模式和未來增長潛力充滿信心。”

市場地位的鞏固賦予了DSV強大的談判能力，并有機會利用IT、后端運營和供應商協議的協同效應。

Jain評估道：“鑒于2025年的不確定性，DSV比以往任何時候都更有能力應對貨運代理市場可能出現的挑戰和機遇。”

那么，在主要的全球貨運代理中，你認為誰最適合2025年？

Parash Jain說：“DSV，沒有對手。”

“但這并不是說他們在艱難的市場條件下就不會面臨同樣的巨大挑戰。”

因為2025年貨代行業都將面臨挑戰，包括DSV這樣的巨頭企業。

貨代在2025年面臨重大挑戰

盡管到2024年底相對穩定，但貨運代理在2025年仍面臨重大挑戰。

一個主要因素是紅海危機，這給貨運市場帶來了不可預測性和有限的運力。

這種情況預計將持續到新的一年，這意味著貨代物流企業必須在競爭日益激烈、利潤壓力越來越大的市場中尋求生存。

此外，托運人在全球貿易路線上面臨著越來越多的不確定性。

“關稅和即將到來的勞工協議談判的發展，特別是在美國東海岸，可能會影響供應鏈并造成額外的復雜性，”Jain說。

與此同時，預計利用好望角航線的大部分貨運能力將被釋放，這可能會導致運力過剩和運費壓力，這一前提是紅海危機得到解決。

Parash Jain指出：“同樣值得注意的是，貨運代理并沒有像集裝箱航運公司那樣從市場中斷中受益。”

對陸上物流缺乏影響暴露了該行業在日益需要適應和創新以保持盈利能力的市場中所面臨的挑戰。

總而言之，2025年將是貨代企業必須最大限度提高運營效率、發揮戰略優勢以避免損失、實現財務穩定的一年。