中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年，乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2％和9.5％。雖然2022年乘用車市場受到各種因素影響出現起伏，但總體漲幅明顯，成為拉動我國汽車工業正增長的主要動力。

　　雖然疫情反復、“缺芯貴電”等因素在2022年對我國乘用車市場產生非常大的影響，企業正常的生產經營節奏被打亂，疊加消費信心不足，乘用車市場出現波動，但在購置稅優惠政策等各種有力因素作用下，全年乘用車市場仍呈現明顯增長，產銷量增幅均高于汽車工業總體7個百分點。2022年12月乘用車終端銷售市場“翹尾”現象非常明顯，數據顯示，當月，乘用車產銷分別完成212.5萬輛和226.5萬輛，產量環比下降1.4％，銷量環比增長9％，同比分別下降16.1％和6.7％。其中，傳統燃油乘用車國內銷量131萬輛，環比增長14.2％，同比下降25.3％。雖然較去年同期乘用車產銷量有所下降，但相比2022年11月和10月，乘用車市場“翹尾”現象明顯。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“2022年是燃油車購置稅優惠政策的第三次實施，政策出臺后起到了非常明顯的刺激乘用車消費的作用。去年6月，乘用車銷量有了明顯增長；去年12月政策到期時，又直接推動了年底‘翹尾’的出現。”也因此，中國汽車工業協會在廣泛征求行業、企業意見后提出，希望燃油車購置稅優惠政策能夠延續。同時，陳士華還提出，各地刺激汽車消費的政策，如發放購車優惠券等措施，也對乘用車的終端消費起到非常重要的作用。“希望各地限制汽車消費的政策能盡快取消，更好地刺激市場增長。”他說道。

　　2022年，乘用車市場消費升級、結構調整的特征表現得非常明顯。數據顯示，2022年，傳統能源乘用車市場銷量主要集中在A級，累計銷量968.8萬輛，同比下降7.9％。從同比增速看，A00級、A0級燃油車呈現快速萎縮的發展特征，B級燃油車是惟一實現銷量正增長的市場，同比增長4.3％。傳統燃油乘用車中，目前主要銷量貢獻集中在10萬～15萬元，累計銷量578.4萬輛，同比下降7.5％。消費結構呈現消費升級的發展態勢，價位在20萬～25萬元、30萬～35萬元、50萬元以上的乘用車銷量同比均呈現正增長，其中50萬元以上的乘用車漲幅最大。

　　陳士華表示，隨著居民收入水平的逐步提高，我國汽車市場整體呈現消費升級趨勢，但增速有所放緩，傳統燃油車市場高端化、新能源汽車全面化的特征非常明顯。高端品牌在前兩年保持較快增長，但由于疫情的持續，消費需求受到一定影響，尤其高端品牌消費者多為增換購人群，整體節奏有所放緩。2022年，高端品牌乘用車銷量完成388.6萬輛，同比增長11.1％。高于乘用車增速1.6個百分點，占乘用車銷售總量的16.5％，占比高于上年0.7個百分點。12月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成37.5萬輛，環比下降1.6％，同比下降1.9％。

　　自主品牌：多點開花 市占率創新高

　　2022年12月，自主品牌乘用車的市場占有率高達56.8％，來到歷史高位。2022年全年，自主品牌銷量達到1176.6萬輛，同比大漲22.8％，新能源汽車和出口市場是推動自主品牌銷量和市場份額增長的主要貢獻者。

　　中國一汽董事、黨委副書記王國強介紹，2022年，中國一汽實現整車銷售320萬輛，營業收入達到6300億元，利潤超過490億元。其中，紅旗品牌2022年實現銷售33萬輛，同比增長3％；2022年，紅旗品牌價值達到1036.08億元，位列乘用車品牌第一。

　　上汽乘用車公布的數據顯示，2022年，上汽乘用車總銷量、新能源、出口均實現穩中有升，再創新高。上汽乘用車2022全年共銷售83.9萬輛，保持穩定增長。其中，新能源汽車全年銷售24.3萬輛、同比勁增50％，新能源汽車滲透率超過28％；出口持續熱銷，主力軍MG品牌保持“中國單一品牌海外銷量冠軍四連冠”，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家躋身單一品牌TOP10，MG品牌還在2022年達成了出海累計銷量超100萬輛的里程碑。

　　數據顯示，長安汽車2022年累計銷量達到234.6萬輛，同比增長近2％，創近五年新高。其中，長安系自主品牌銷量約187萬輛，同比增長6.8％。長安系自主品牌乘用車銷量達139萬輛，同比增長15.5％。長安新能源汽車累計銷量達28.4萬輛，同比增長160％。海外銷量達24.9萬輛，同比增長57.3％。長安汽車總裁王俊表示，2022年，面對疫情、缺芯、限電、大宗材料價格上漲等諸多因素影響，長安汽車依托戰略定力，最終實現了經營質量穩步提升。2022年，長安汽車銷量增幅17.1％，收入增幅23％，市場占有率增幅10.3％，市值增幅420％。

　　廣汽集團發布的數據顯示，2022年，廣汽集團累計產量為247.99萬輛，同比增長15.99％；累計銷量超243萬輛，同比增長13.5％。得益于埃安銷量的快速增長，廣汽集團旗下自主品牌也取得了不錯的銷量成績。2022年，廣汽集團新能源汽車累計產量超32萬輛，同比增長118.33％；累計銷量約31萬輛，同比增長116.69％。其中，廣汽埃安2022年全年累計產量約為27萬輛，銷量約27萬輛，同比分別增長125.3％和125.7％。廣汽傳祺2022年累計產量37萬輛，累計銷量36萬輛，同比分別增長15.6％和11.8％。

　　奇瑞控股集團發布的銷量數據顯示，2022年累計銷量超123萬輛，同比增長28.2％。其中，出口汽車約45萬輛，同比增長67.7％；新能源汽車銷量約23萬輛，同比增長112.9％。

　　比亞迪無疑是當前中國汽車市場表現最為搶眼的企業。比亞迪公布的數據顯示，2022年共計銷售約186萬輛新能源汽車，同比增長208.64％。比亞迪的這一數據不僅超越了特斯拉（131萬輛），讓其成為2022年全球新能源汽車市場的“銷冠”，也讓比亞迪成為2022年中國車市增速最快的企業。更值得關注的是，2023年，比亞迪將向300萬輛的銷售目標發起沖擊，成為中國汽車品牌最具代表性企業。同時，比亞迪也在加大海外新能源汽車市場的開拓力度，王傳福表示：“未來，比亞迪在拓展海外市場方面會加大力度。”數據顯示，2022年，比亞迪新能源汽車在海外的銷量已經達到5.59萬輛，同比增長307.2％。

　　2022年全年吉利汽車累計總銷量約143萬輛，同比上漲約8％，連續6年產銷突破百萬輛。其中，吉利汽車集團新能源全年累計銷量超32萬輛，全年新能源滲透率約23％，較2021年實現翻三番，遠高于行業平均增幅，且單月新能源滲透率已多次突破30％。2022年，吉利汽車取得出口近20萬輛、同比增長72.4％的成績。

　　2022年，長城汽車的市場表現稍顯不足，累計銷售106.8萬輛，同比減少17％。不過，長城汽車在海外市場的表現仍可圈可點，累計銷售173180輛，同比增長21.28％，長城汽車在海外市場累計銷量已超過100萬輛。

　　合資品牌：市場主力軍銷量有起伏

　　一汽-大眾公布的數據顯示，2022年，一汽-大眾終端累計銷售182萬輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌終端銷售104萬輛，捷達品牌終端銷售約15萬輛。一汽-大眾大眾品牌緊跟用戶需求，全年發布多款重磅車型，進一步提升產品組合競爭力。全新探岳家族以進階、高能、智慧煥新而至，為用戶帶來更多元化、個性化的駕乘新體驗；硬核大五座SUV攬巡正式面世，補全了一汽-大眾SUV戰略最后一塊版圖，自此，一汽-大眾SUV產品實現了從小型到緊湊型，從中型高端到中大型五座再到大型七座SUV細分市場的全覆蓋。一汽-大眾ID.CROZZ家族僅用20個月即實現累計銷量突破10萬輛，成為首個新能源銷量達成這一里程碑的合資品牌。2022年，捷達品牌以3年超50萬輛總銷量，成為近10年銷量增長最快的汽車新品牌，完成從一款車型到獨立品牌的躍升，實現1.0階段穩健發展。

　　全國乘用車信息聯席會公布的數據顯示，2022年，上汽大眾大眾品牌全年銷售約127萬輛，同比上一年增長7.3％，新能源、燃油車均有出色表現。新能源汽車方面，上汽大眾全年銷售97014輛，同比實現78.2％的飛躍式增長。ID.純電車型2022年銷售74858輛，并于2022年11月完成10萬輛銷售成績。自2021年ID.純電系列上市以來，全國共組建了56個ID.車友會，覆蓋超29個城市；截至目前，新能源城市展廳ID.Store開業突破200家，為新能源汽車的銷售奠定了基礎。燃油車方面，凌渡L全年銷售102618輛；帕薩特家族全年銷售190629輛，同比增長52.9％；全新途昂家族全年銷售63810輛，同比增長16.9％。

　　在2022年受到了更多外部因素影響下，日產中國（含乘用車和輕型商用車）2022年銷售約104萬輛，同比下降22.1％。不過，2022年12月，日產中國的銷量實現了環比46.9％的增長，銷量超過7萬輛，呈現一定復蘇態勢。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，面對嚴峻的形勢，日產汽車和合作伙伴一起，竭盡全力為消費者提供優質的產品和服務，日產汽車在華銷量連續第八年沖破100萬輛大關。按照規劃，日產汽車將專注于中國市場的發展，加速推進電驅化布局，計劃到2025年，向中國市場導入9款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型，電驅化車型銷量占車型總銷量的40％以上。

　　廣汽集團公布的數據顯示，2022年，廣汽豐田和廣汽本田兩家合資企業的市場表現趨于穩定。其中，廣汽豐田銷量突破100萬輛，同比增長21.4％，這也是廣汽豐田成立以來最好的銷量成績。廣汽本田則以74萬輛的成績收官，出現同比4.93％的下降。

　　數據顯示，東風本田2022年終端累計銷量為65萬輛，較上一年度有所下降。一汽豐田2022年全年生產突破83萬輛，再創年度產量紀錄。神龍汽車2022年的銷量約為13萬輛，同比增長30％。

　　北京現代的銷量也在2022年下半年有了很大起色。官方數據顯示，2022年下半年，北京現代銷量環比上半年提升66％，12月單月銷量達到3.6萬輛，現代伊蘭特2022年的銷量突破10萬輛。根據“2025向新計劃”，北京現代將在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標。

　　豪華品牌：電動汽車是功臣

　　在消費升級的過程中，各主要豪華車品牌都取得了不錯的銷售成績。寶馬集團公布的數據顯示，2022年，寶馬集團在中國市場交付791985輛BMW和MINI汽車。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“2022年對于整個行業來說是充滿挑戰的一年。在經銷商和供應商伙伴的大力支持下，寶馬在中國市場表現出極強的業務韌性，實現了各項業務的堅實發展，并進一步拓展布局。”純電動汽車是寶馬在華取得良好銷售成績的重要支撐。2022年，寶馬集團在中國市場推出創新BMW i7、全新BMWi3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3五款純電動車型。全年純電動汽車銷量為41886輛，同比增長91.6％。高樂表示，2022年，純電動車型銷量取得同比增長超9成的成績只是一個開始，2023年寶馬將全力以赴電動化，為中國消費者呈獻11款純電動產品，為迎接2025年“新世代”車型的到來做好準備。

　　2022年，奔馳同樣在中國市場取得了不錯的銷售成績，全年累計交付751714輛新車，其中，奔馳新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付量同比增長143％；邁巴赫品牌交付連續兩年實現兩位數增長，豪華旗艦車型梅賽德斯-奔馳S級轎車實現兩位數年度增長；核心豪華車型持續收獲旺盛市場需求，GLC SUV年度交付取得接近兩位數增長，由北京奔馳生產的C級車銷量取得兩位數增長，其中長軸距C級車在其首個完整銷售年表現出色。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示：“在充滿挑戰的2022年，梅賽德斯-奔馳持續聚焦中國客戶需求，憑借出色的業務韌性和敏捷運營，實現了新能源產品交付翻番，并再次延續了我們在高端豪華細分市場的優勢地位。為滿足中國客戶不斷升級的多元化豪華出行需求，2023年我們將繼續以‘油電雙行’的產品攻勢，投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內的16款全新產品。”

　　一汽-大眾公布的數據顯示，2022年，奧迪品牌終端銷售635588輛（含進口車）。2022年，奧迪品牌秉承“以用戶為中心”的經營理念，堅持煥新產品矩陣，實現以奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT、全新奧迪A8L家族、新奧迪A6L為領銜的多元化新品導入，夯實“燃油＋電動”雙線領跑的產品格局，帶動一汽奧迪品牌在華累計銷量突破790萬輛。同時，一汽奧迪堅持打造品牌價值，持續深耕品牌IP項目，進一步強化了奧迪品牌與用戶的情感鏈接。面對2022年嚴峻復雜的市場環境，聚焦產業變革浪潮，一汽奧迪堅持推進電動轉型，不斷完善在購車、補能、售后等維度的體驗，拓展新能源授權經銷商至129家，攜手合作伙伴建立超8000個充電終端。

　　傳統豪華品牌BBA憑借新能源汽車取得不錯銷售成績的同時，蔚小理為代表的造車新勢力的電動化產品也取得了不錯的銷售成績。數據顯示，2022年，特斯拉在中國銷售新車439770輛。其中，Model 3全年銷量124456輛，同比減少17.5％；Model Y全年銷量315314輛，同比增長85.6％。蔚來汽車2022年全年交付新車12.25萬輛，同比增長34％；理想汽車2022年交付新車13.3萬輛，同比增長47.2％。還有一些新進入豪華車市場的品牌如嵐圖、智己等，也都在30萬元以上豪華乘用車市場取得了一定的銷量。