為何改裝？

隨著全球航運綠色低碳能源轉型發展，采用LNG動力的船舶越來越多。在今年全球新造船訂單中超過60%的船舶選擇了LNG作為清潔燃料，由此LNG加注需求呈現快速增長態勢。為此，中海油能源發展股份有限公司決定將“海洋石油301”輪改造成LNG加注船。

主要改裝哪些項目？

本次改裝主要增加了LNG加注系統、燃燒裝置、深冷式再液化裝置（預留設備位）、系泊絞車、吊機及相關液貨控制系統。

改裝中的關鍵技術和創新點

圍繞船-船加注系統的安全、無污染運行，配置附屬LNG蒸發氣的焚燒處理技術、LNG蒸發氣體冷卻再液化技術、LNG船-船加注時系泊系統和防撞系統技術。

1. LNG蒸發氣體處理技術研究

只有注入的液體體積與排出氣體體積相匹配，保持艙內壓力穩定在設計范圍之內，避免出現超壓和負壓，才能實現連續注入。排出的混合氣體即為蒸發氣（BOG）。

由于LNG氣體不能直接排入大氣，不斷產生的蒸發氣（BOG）會導致封閉的LNG液艙的壓力不斷升高，所以蒸發氣（BOG）必須經過處理。來保持液艙的壓力。而本項目研發的蒸發氣處理方式有2種：BOG焚燒技術和BOG再液化冷卻技術。

2. LNG船船加注的系泊系統及防撞系統的適用性和改造技術研究

船-船加注的系泊系統及防撞系統，將為船-船加注提供安全保護，使加注船和受注船有效減少泄漏而產生污染，并可以減少岸基的建設。

按照CCS的《液化天然氣燃料加注船舶規范》液化天然氣船舶作業條件標準的要求，研發一套可靠的船船加注系泊方案。同時綜合考慮與受注船之間的因為船舶主尺度、干舷高度差、加注站位置等因素，研究設置護舷來保護船體結構，減少靠泊時碰撞對于船體的不利影響，應對靠泊碼頭時靠鼓對船體的擠壓，舷側舷側放置充氣橡膠靠球為加注船護舷設施的等效措施。

3. LNG船船加注系統的研究

船-船加注系統的的安全可靠和應急狀態下的處理模式，均能做到無泄漏，降低海洋的污染和能源的節約。

改裝后有哪些變化？

改裝后的“海洋石油301”輪設計加注能力達每小時1650立方米，可為大型集裝箱船、雙燃料礦砂船、雙燃料散貨船、原油船、汽車滾裝船提供液化天然氣燃料加注服務，同時還可實現貨物裝卸與燃料加注的同步作業，縮短船舶靠港時間。

“海洋石油301”改造項目拉開了我國沿海液化天然氣水上加注業務的序幕，對我國打造液化天然氣國際船舶加注中心，推進能源轉型與綠色發展具有積極作用。

CCS 提供了哪些服務？

由中國船級社（CCS）開展審圖和檢驗，并在項目期間為該輪提供了方案論證、圖紙審查、現場檢驗、加注作業風險評估等服務。經檢驗合格，該輪被授予“LNG Bunkering Ship”等附加標志。

作為技術服務提供者，我們積極配合船東、船廠工期要求，為保證設備正常運行，現場驗船師積極協調，并多次通宵進行蒸汽燃燒裝置設備調試試驗，完成后續檢驗工作。在檢驗中，我們始終堅持“客戶第一、優質服務”，克服各種技術難題，以專業的技術和到位的服務得到了客戶高度認可。

注：此文中圖片均由廣州文沖船舶修造有限公司提供。

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