40年前的秋冬交替之際，在中國共產黨領導下，偉大的中國人民開啟了一項中華民族前所未有的偉大探索——南極科學考察。從此，地球兩極持續涌現著中國人民辛勤勞作的身影。他們勇斗極寒、堅韌不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，迄今建成了7個考察站及破冰船隊、雪地車隊，進行了冰川、大氣、天文等一系列科學研究，開展了雙邊、多邊及區域合作，取得了豐碩成果，推動我國極地事業從無到有、由弱變強。

長城，中華民族的象征，代表著勤勞智慧、百折不撓、眾志成城、堅不可摧的精神和意志。這一“象征”在40年前，登上了南極洲。

1984年11月20日，隨著黃浦江畔“向陽紅10”號遠洋科學調查船和海軍“J121”工程船的汽笛鳴響，英勇無畏的中國人民自此開啟了亙古未有的探極之路……

初探南極

自鄭和下西洋之后到新中國成立的幾百年中，我國再沒有“遠涉重洋”。這一“遙遠的夢想”持續到20世紀50年代再次被提起，以我國近代地理學和氣象學奠基者竺可楨為代表的一批科學家，建議開展極地科學研究。由于當時船舶、經驗、經費等多方面條件不具備，這個偉大的構想暫時擱置。

20世紀70年代末，國家海洋局提出“查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲”的發展目標。探索南極，隨即付諸實踐。

為了解南極的有關情況，1980年1月12日，我國派遣董兆乾、張青松兩位科學家乘坐“大力神”飛機赴南極先行考察。兩位科學家對南極考察隊運轉、衣食住行、安全保障、交通運輸、通訊聯絡、建筑物等，開展了詳細、認真的調研考察，形成了5萬多字的綜合報告。翌年，國務院批準成立國家南極考察委員會。

1983年5月，第五屆全國人大常委會第二十七次會議決定，批準我國加入《南極條約》。一個月后，中國正式成為南極條約締約國。當年9月，中國代表團首次以觀察員身份參加了在澳大利亞舉行的第12屆南極條約協商會議。

1984年，組織開展南極考察列入國家年度計劃。當時，世界已有18個國家在南極洲建立了40多個常年科學考察站和100多個夏季站、營地。

登上南極洲，建設中國南極考察站，為人類和平利用南極貢獻力量，蓄勢待發。

掀開新一頁

1984年10月8日，我國第一支南極考察隊成立。鄧小平揮筆寫下“為人類和平利用南極做出貢獻”的題詞，極大鼓舞了考察隊員的信心和士氣。

中國，響亮地吹起了“向南極進軍”的號角。多家媒體發布了首次組建南極考察隊的新聞。

出征前一晚，考察隊員被激動、興奮的心情折騰得翻來覆去、徹夜難眠。第二天，他們像待嫁姑娘似的，早早就起床“梳妝打扮”一番到碼頭集合了。

1984年11月20日上午，上海碼頭鑼鼓喧天、人山人海。少先隊員奏著軍樂，生龍活虎的小伙子敲鑼打鼓，構成了碼頭上一幅動人心弦的畫面。十幾名記者涌入人群，記錄下珍貴感人的瞬間。

約10時，伴隨著激昂回蕩的汽笛聲，分別之際的淚眼婆娑，中國首次南極考察船編隊共591名隊員，乘坐“向陽紅10”號遠洋科考船和海軍“J121”打撈救生船，從上海碼頭起航，直掛云帆濟滄海，奔赴南極，掀開了我國海洋事業發展史上新的一頁。

萬里難堪路

船隊疾馳駛過沖繩島，1984年12月1日來到赤道。船隊遇到了第一個挑戰——高溫導致“向陽紅10”船的高壓油泵發生故障。輪機班的同志顧不上54℃的高溫和暈船反應，一邊嘔吐，一邊搶修，很快排除了故障。“向陽紅10”船的故障剛被排除，“J121”船的右主機第一缸冷卻水套管支架又發生斷裂?？疾礻牽紤]再三，決定采取不得已的應急措施：封缸航行，緊急避險。

幸運的是，接下來的狂風惡浪竟沒有讓“J121”船出現問題，封缸持續航行了25天，直到靠岸后，才更換了從國內空運來的支架。

還沒完全適應遠洋航海生活的考察隊員，在西風帶又接受了新的考驗。1984年12月12日，兩船駛入西風帶。在陣風8級的海上，大涌大浪撲面而來，船體左搖右擺。隊員們與大風搏斗了6天6夜，駛出了“魔鬼西風帶”。

然而，進入南極圈后，考察隊又遇到了颶風的襲擊。海面上刮著每秒34米的巨大狂風，掀起了12米多高的狂浪，像一群群勢不可當的變形怪獸，夾帶著雷霆萬鈞之力，似乎要吞噬掉船上的一切。考察船時而被舉上浪峰，時而被拋入波谷。

突然，一個大浪把“向陽紅10”船艉部的船舷鐵門掀掉，后甲板盤結固定的纜繩被沖入海中20多米。更為嚴重的是，后甲板5噸吊車駕駛室和操縱臺被浪掀翻。船頭發出“哐當、哐當”的巨響，整個船體令人揪心地顫抖。

中國首次南極考察總指揮陳德鴻指揮若定，“向陽紅10”船船長張志挺穩固軍心，操船有方，全體船員沉著鎮靜、英勇頑強，提早關閉水密門，冒險搶救后甲板纜繩，確保船只安全。同狂風惡浪奮戰了11個小時，考察隊終于闖出了暴風巨浪區域。

在海上航行時，船上大多數隊員都暈船嚴重、嘔吐不止，甚至流傳著一首《十分難受》的順口溜來形容個中滋味：“一動不動；二目無神；三餐不進；四肢無力；五臟翻騰；六神無主；七上八下；九臥不起；十分難受?！?/p>

“長城”揚紅旗

1984年12月25日，中國南極首次考察隊渡過萬里重洋，到達西南極喬治王島海域預定地點。

1000多種、500多噸建站物資如何卸運，考察站如何建設？一系列難題擺在考察隊面前。

沒有碼頭，物資就無法運送。于是，船員們奮勇爭先，在風雪交加的冰冷海水中人工打樁，在風吹浪打的亂石灘夯實地基造碼頭。隨船的軍人組成突擊隊，跳進齊腰深、漂著冰凌的海水中，將鋼樁打入海底。

整整5天5夜，隊員們的“肉搏戰”終于有了戰果，一座為建設長城站而突擊修造的碼頭——長城碼頭完工。

科考船無法靠岸，隊員們便將物資通過吊車卸到小艇，再運到岸邊。在科考船錨泊的民防灣里，涌大浪高，大船搖擺不定，船上的吊車更是晃動得厲害，而小艇像樹葉一樣在水中擺動，想要將物資準確地卸到小艇上就要在船、吊車、小艇三者的晃動中，尋找相對靜止的那一刻，可那一刻稍縱即逝，很難把握。

就這樣，隊員們又用10天時間將500噸建站物資卸到岸上。

建站開始，隊員們每天勞動16個小時以上，晚上就地鉆進睡袋，第二天醒來，帳篷上面落了一層雪。

1985年1月26日，暴風雪再次襲擊了建站工地。帳篷被吹得東倒西歪，物資飛得七零八落。從睡夢中醒來的考察隊員擠在一棟小木板房門口，焦急地凝視著正在建造中的長城站主樓房頂。十幾個小時突擊做好的屋頂上的防雨鐵皮正被呼嘯的狂風“嘩啦”“嘩啦”地掀起。

“拼了，為了建成長城站！”考察隊員不忍眼睜睜看著不遠萬里從國內運來的一釘一木白白浪費。鄂棟臣等七八個隊員不顧一切沖進暴風雪中，爬到5米高的屋頂，用纜繩兩頭各自拴住隊員，像拔河一樣把房頂搶修完畢。

正是在這樣的環境中，隊員們艱苦工作45天后，兩棟360平方米的考察用房、4棟輔助房、1座氣象站和4個20米高的通信鐵塔建成。

1985年2月14日22時，中國第一個南極考察站——長城站巍然矗立起來。

2月20日，喬治王島雪花漫天飛舞?？疾礻爢T聚集到長城站前，舉行落成典禮。南極上空第一面五星紅旗在長城站前冉冉升起，嘹亮的國歌同時唱起，激動的聲音響徹菲爾德斯半島。在風、雪、冰、海中奮戰了61天的隊員們再也無法控制滾滾而又自豪的熱淚，任由肆意灑落。時任國家海洋局副局長錢志宏宣布落成典禮開始時，疲憊的隊員臉上洋溢著幸福的喜悅；時任國家南極考察委員會主任武衡剪彩并宣讀國務院賀電時，隊員們歡呼雀躍。南極洲自此開始有了中國人長期奮戰的身影。

長城站建成，填補了我國科學發展的一項空白，標志著我國極地考察事業自此開創，為我國和平利用南極奠定了良好基礎。

至此，我國成為在南極建立考察站的第17個國家。同年10月，又成為南極條約協商國，享有了南極事務的議事權和決策權。中國在國際南極治理舞臺上正式有了話語權。

首次南極考察家喻戶曉，在國內外產生了廣泛影響，凝結出“愛國、求實、創新、拼搏”的“南極精神”。1985年5月6日，黨中央、國務院在中南海懷仁堂舉行“我國首次赴南極考察隊員慶功授獎大會”，黨和國家領導人親切接見南極考察立功嘉獎代表。（首席記者 趙建東）