文|正解局

對中國制造來說，被“卡脖子”的例子實(shí)在太多了。就拿國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)來說，同樣經(jīng)歷過國際上大品牌的壟斷：一臺(tái)進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)要花3億元，外商就連維修也要拉警戒線，中方人員不得入內(nèi)。

就是這么難，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)硬是從當(dāng)初的一張圖紙都沒有，到今天穩(wěn)占90%的國內(nèi)市場份額，2/3的國際市場。

國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的奇跡之路，藏著中國制造崛起的秘密。

1.國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)有多牛？全球2/3都是中國造

今年2月份，日本一家建設(shè)公司，簽收了兩臺(tái)中國產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)。這2臺(tái)機(jī)器，將被運(yùn)到新加坡去修地鐵。

要知道，日本可是與德美并駕齊驅(qū)的盾構(gòu)機(jī)制造傳統(tǒng)強(qiáng)國，怎么反過來買中國的盾構(gòu)機(jī)？

這事日本人想不通，新加坡的人民也想不通，“為什么我們造不出盾構(gòu)機(jī)？我們不才是發(fā)達(dá)國家嗎？”

（新加坡網(wǎng)友留言）

有數(shù)據(jù)顯示，中國盾構(gòu)機(jī)制造六大巨頭中，僅中鐵裝備一家，盾構(gòu)機(jī)的訂單就有868臺(tái)。2017年和2018年，中鐵裝備的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)銷量都是世界第一。

（新聞報(bào)道）

不光是產(chǎn)銷量巨大，全世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)、全球最大的矩形盾構(gòu)……這些先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品都來自中國。只用了十幾年的時(shí)間，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從最初的低端模仿，一不小心整出了全球領(lǐng)先的技術(shù)。

世界首臺(tái)超大斷面馬蹄形土壓平衡盾構(gòu)（11.9mx10.95m）

盾構(gòu)機(jī)的用法也在中國推陳出新。老舊小區(qū)想建地下停車場，過去簡直不敢想，如今用矩形盾構(gòu)機(jī)，開個(gè)很小的作業(yè)口就能搞定。修建地下管廊，馬蹄形盾構(gòu)機(jī)上場，前面挖過去，后面的綜合管廊就已經(jīng)分好了層。

今年4月份的德國寶馬展上，中鐵裝備帶著自家2臺(tái)全球最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)參加這個(gè)“工程機(jī)械界的奧運(yùn)會(huì)”。和國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)一起成為焦點(diǎn)的，還有和設(shè)備配套的施工技術(shù)和理念。要知道，會(huì)生產(chǎn)設(shè)備并不可怕，能制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，才是厲害的角色。

（德國寶馬展上的中鐵裝備展位）

一直以來，國際上的盾構(gòu)機(jī)分為三個(gè)流派：美國擅長硬巖挖掘、德國貨適用性好，日本的則是做工精巧。

盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)在怎么成了中國制造的天下？

原因簡單粗暴：中國造的盾構(gòu)機(jī)，集三大流派之長處，而且價(jià)格還低很多。

便宜又好用，不瘋狂熱賣才怪。

如今，中國產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)占到全球市場份額的2/3，國內(nèi)市場90%以上，還捎帶著把國外產(chǎn)品的價(jià)格拉低了40%。

（中國的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出口變化）

2.天價(jià)進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)和“中國人不得入內(nèi)”

三十年河?xùn)|三十年河西。

誰能想到，就在20多年前，偌大的中國居然沒有一臺(tái)自己生產(chǎn)的先進(jìn)盾構(gòu)機(jī)。

更讓人覺得憋屈的是，花了3億元“天價(jià)”進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)，出了故障只能停工，等外國工程師來修，除了要付給他們每人每天3000美元的薪水，維修現(xiàn)場還拉著警戒線：中國人不得入內(nèi)。

盾構(gòu)機(jī)的高效好用讓“基建狂魔”中國嘗到了甜頭，這屈辱的經(jīng)歷，也刺激了中國人的神經(jīng)。

（外商的漫天要價(jià) 來自：紀(jì)錄片《超級工程2》）

真正讓中國人開始下定決心搞盾構(gòu)機(jī)，除了面子上，還有更深層次的憂慮。

從新千年開始的“西部大開發(fā)”，鐵路、公路開始向中國的西部地區(qū)延伸。那里地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大，盾構(gòu)機(jī)正好能大展拳腳。可那里是中國腹地，使用外國盾構(gòu)機(jī)，可能會(huì)泄露敏感的地理信息。特別是國防工程，如果信息外泄，那將是致命的威脅。

一方面是盾構(gòu)機(jī)的巨大市場和應(yīng)用空間，一方面是對自身安全和經(jīng)濟(jì)的考量，“造中國人自己的盾構(gòu)機(jī)”成了從情感到理智都必須要完成的目標(biāo)。

（在進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)之前，國內(nèi)開鑿隧道的方式主要還是依靠人力）

3.從0到90%市場占有率，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的逆襲之路

知易行難。連張圖紙都沒有，怎么造中國人自己的盾構(gòu)機(jī)？

集中力量辦大事，這是我們的優(yōu)勢。

2002年，就在3億元進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)施工的西康鐵路完工不到一年，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的研制正式列入了“863計(jì)劃”。

國企扮演了沖鋒隊(duì)的角色。2002年，中鐵隧道集團(tuán)成立了盾構(gòu)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目組。與許多“國之重器”誕生之初的情景類似，這個(gè)只有18人的項(xiàng)目組，大部分是剛畢業(yè)沒幾年的大學(xué)生。他們中的很多人，別說研發(fā)盾構(gòu)機(jī)了，很多人連盾構(gòu)機(jī)啥樣都沒見過。

（第一臺(tái)國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“先行號”）

之前曾經(jīng)為“洋盾構(gòu)”把脈的國內(nèi)各高校科研人員，也加入了進(jìn)來。有了國家意志提供的財(cái)力和智力支持，再加上國內(nèi)完整的工業(yè)體系支撐，習(xí)慣了“小步快跑”的中國人，從最常用的地鐵盾構(gòu)為突破口，開始發(fā)力追趕——

2004年，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“先行者”地鐵盾構(gòu)面世；

2006年，“先行者2號”下線，國內(nèi)地鐵盾構(gòu)開始批量生產(chǎn)；

2008年，第一臺(tái)擁有部分自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)復(fù)合盾構(gòu)機(jī)橫空出世；

2009年，國產(chǎn)11.22米直徑的“進(jìn)越號”打通了上海的打浦路隧道。

（國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)）

2009年，是國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從起步到逆轉(zhuǎn)的分水嶺。在這之前，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場幾乎一水的國外品牌，而從2009年之后，這個(gè)數(shù)字開始發(fā)生了變化，到今天國內(nèi)市場已經(jīng)基本上沒有純進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)。

十幾年時(shí)間，從0到90%，這不能不說是個(gè)奇跡。

4.天時(shí)地利人和，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)奇跡之謎

中國人常把成功歸結(jié)于“天時(shí)地利人和”，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)今天的成功，也占全了這三個(gè)要素。

我們先來說“天時(shí)”。

截至2017年末，中國內(nèi)地（不含港澳臺(tái)地區(qū)）有56個(gè)城市開建城市軌道交通， 2017年，內(nèi)地城軌交通完成建設(shè)投資4762億元，在建線路長度6246公里。

（中國建成軌道交通的城市數(shù)量）

自2002年立項(xiàng)起，科研人員恰恰是選擇先易后難，從地鐵盾構(gòu)入手，才得以在2009年之后的10年間，趕上全國各地的地鐵建設(shè)熱潮。

中國盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)市場反饋的信息中，不斷技術(shù)升級改造，逐漸積累了經(jīng)驗(yàn)，掌握了技術(shù)話語權(quán)，這才有了今天走向海外市場的局面。

技術(shù)創(chuàng)新的井噴，則出現(xiàn)在2015年國家開始試點(diǎn)城市地下綜合管廊建設(shè)之后。2016新建地下綜合管廊公里1791公里，2017地下綜合管廊在建里程6575公里。國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在巨大的市場和應(yīng)用空間的支撐下，不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不僅機(jī)器越造越好，與之相配套的施工法和技術(shù)指標(biāo)也隨之而來。

再說“地利”。

2017 年，國內(nèi)有超過45家盾構(gòu)機(jī)企業(yè)，這些企業(yè)中既有傳統(tǒng)的裝備制造企業(yè)，也有中外合資或外資企業(yè)。最特別的一類，就是有施工總包能力的企業(yè)轉(zhuǎn)型組建的裝備制造公司。

（國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)制造企業(yè)分布）

像中鐵、中隧這類企業(yè)，它們原本就是有盾構(gòu)機(jī)需求，掌握著盾構(gòu)機(jī)的市場，而自己造盾構(gòu)機(jī)，則對技術(shù)創(chuàng)新方面有著天然的原生動(dòng)力。用自家造的機(jī)器修自家的工程，如何多快好省自然是首要任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)又是需要根據(jù)不同的地質(zhì)特征“定制”的機(jī)器，在基建狂魔不斷“解鎖”新的地質(zhì)類型施工的同時(shí)，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)也解決了一個(gè)又一個(gè)適用性的問題。在華夏大地上“見過大世面”的盾構(gòu)機(jī)，拿到海外面對任何的地質(zhì)構(gòu)造，都有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可尋，簡直是“小菜一碟”。

（國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)走進(jìn)土耳其）

最后是“人和”。

現(xiàn)在談創(chuàng)新，常常陷入過度追求“零部件國產(chǎn)化率”的誤區(qū)，似乎不實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，就不能稱之為創(chuàng)新。

實(shí)際上，在全球協(xié)作的時(shí)代，合作往往是比競爭更重要的。特別是，中國企業(yè)要走出去，沒有廣結(jié)的朋友和共同的利益，會(huì)走得很辛苦。

正如《痛的不只是華為，這家西方公司卡住中國芯片的脖子》（回復(fù)關(guān)鍵詞“光刻機(jī)”，獲取文章）寫到的，諸如光刻機(jī)、芯片等產(chǎn)品，中國要想實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，是不可能也是不現(xiàn)實(shí)的。

比100%國產(chǎn)化更重要的是，中國要有一到兩家技術(shù)實(shí)力與國際話語權(quán)兼具的企業(yè)，在開放共贏中拉動(dòng)、整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)正是在國際合作中不斷吸收消化國際先進(jìn)技術(shù)、升級完善。

從中鐵裝備2008年研制第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)樣機(jī)時(shí)，就對零部件的選型謹(jǐn)慎考慮，直到今天，還和德國的供應(yīng)商保持著合作。

2014年，中鐵裝備收購了德國的維爾特公司。德國人之所以青睞中鐵裝備，是因?yàn)橹需F裝備有技術(shù)、有雄心，能夠把維爾特的掘進(jìn)機(jī)品牌繼承并發(fā)揚(yáng)光大。

（新聞報(bào)道）

不過，這并不代表著只買不造。中國企業(yè)在盾構(gòu)機(jī)的核心部件上，也一直在打造自己的“備胎”。2013年，國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)了首臺(tái)國產(chǎn)盾構(gòu)主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)；盾構(gòu)機(jī)的心臟——主機(jī)軸承，2018年之前全部依賴進(jìn)口，而今天國產(chǎn)的主軸承已經(jīng)裝在了盾構(gòu)機(jī)上，連續(xù)工作了1300小時(shí)，工藝絲毫不遜色國外的產(chǎn)品。

（新聞報(bào)道）

回頭看中國盾構(gòu)機(jī)從無到有、從弱到強(qiáng)，從追趕到超越這一路的歷程，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的成功并不復(fù)雜，也揭示了中國制造崛起的秘密——

我們有國內(nèi)大市場這個(gè)前提，有產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)基礎(chǔ)，只要有自立、創(chuàng)新的堅(jiān)定決心與不懈努力，就能夠取得技術(shù)突破，打破國際壟斷。

當(dāng)你的“脖子”足夠粗壯，就不怕別人“卡脖子”了。