不過加拿大汽車制造商表示，這些關(guān)稅對(duì)于保護(hù)加拿大新興的EV產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

去年秋天，加拿大在美國采取行動(dòng)后，也對(duì)中國電動(dòng)車征收100%的關(guān)稅，并對(duì)從中國進(jìn)口的鋼鐵和鋁產(chǎn)品征收25%的附加稅。

此舉發(fā)生在特朗普再次當(dāng)選美國總統(tǒng)之前，而他上任后對(duì)加拿大實(shí)施了一系列關(guān)稅，包括針對(duì)用于汽車制造的鋼鐵和鋁。

特斯拉受關(guān)注，政界人士提出針對(duì)性措施

加拿大公眾輿論對(duì)特朗普的顧問兼科技億萬富翁Musk的態(tài)度也變得不佳。目前，特斯拉仍是加拿大銷量最高的電動(dòng)車品牌。一些政治人士提出針對(duì)特斯拉的措施，包括新民主黨（NDP）領(lǐng)袖Jagmeet Singh和前自由黨領(lǐng)導(dǎo)競選人Chrystia Freeland，他們都曾提議對(duì)特斯拉汽車征收100%的關(guān)稅。

蒙特利爾麥吉爾大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼講師Julian Karaguesian表示，加拿大應(yīng)該重新考慮對(duì)中國的關(guān)稅政策。

他說，“我認(rèn)為，私下里我們已經(jīng)在考慮放寬這些措施，而實(shí)際上，我覺得我們應(yīng)該這么做”。

他指出，如果加拿大想針對(duì)特朗普政府及其最重要的財(cái)務(wù)支持者（即Musk）采取行動(dòng)，加拿大不一定要對(duì)特斯拉或美國EV征收關(guān)稅，“我們只需要取消對(duì)中國EV的關(guān)稅即可。”

中國汽車制造商比亞迪（BYD）去年推出了Seagull EV，起售價(jià)約為14,600加元，續(xù)航里程為305公里。而相比之下，加拿大市場上最便宜的EV起售價(jià)約為40,000加元。

與此同時(shí)，加拿大的關(guān)稅措施已引發(fā)中國的報(bào)復(fù)。中國政府指責(zé)這些關(guān)稅具有歧視性，并表示其“嚴(yán)重違反了世界貿(mào)易組織（WTO）的規(guī)定”。

從本周四起，中國商務(wù)部宣布將對(duì)加拿大的菜籽油、油餅和豌豆進(jìn)口征收100%的關(guān)稅，同時(shí)對(duì)加拿大的水產(chǎn)品和豬肉征收25%的關(guān)稅，這引發(fā)了加拿大農(nóng)民的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。

Karaguesian表示，加拿大可以通過邀請(qǐng)印度和中國的EV制造商，以及美歐企業(yè)，在本國設(shè)立工廠，從而發(fā)展自身的EV產(chǎn)業(yè)。

他承認(rèn)，在當(dāng)前背景下，與中國建立更緊密的貿(mào)易關(guān)系仍是一個(gè)敏感話題，但他認(rèn)為，加拿大過去對(duì)華強(qiáng)硬的立場主要是為了取悅美國。

他問道，“我們和中國之間的商業(yè)糾紛，哪一件不是在華盛頓制造出來的？”

盡管部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家主張取消對(duì)中國EV的關(guān)稅，但加拿大本土的汽車制造商仍堅(jiān)定支持這些措施。

加拿大汽車制造商協(xié)會(huì)（Canadian Vehicle Manufacturers’ Association）主席兼首席執(zhí)行官Brian Kingston表示，對(duì)中國EV征收關(guān)稅的決定“絕對(duì)是正確的”，并且美國對(duì)加拿大商品的新關(guān)稅只會(huì)進(jìn)一步證明這些關(guān)稅的必要性。

根據(jù)2024年6月加拿大議會(huì)預(yù)算官員的報(bào)告，自2020年以來，加拿大已吸引超過460億加元的EV投資。Kingston指出，如果允許中國EV大規(guī)模進(jìn)入市場，這些投資及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都將受到威脅。

他說，“中國的汽車制造能力幾乎占全球需求的80%。如果這些車輛大量涌入加拿大市場，風(fēng)險(xiǎn)將非常大”。

全球汽車制造商協(xié)會(huì)（Global Automakers of Canada）主席兼首席執(zhí)行官David Adams表示，如果現(xiàn)在允許中國EV進(jìn)入市場，加拿大在該領(lǐng)域的投資將變得毫無意義，因?yàn)橹袊鳨V將迅速占領(lǐng)市場。

他說：“美國的新關(guān)稅確實(shí)讓局勢(shì)更加復(fù)雜，但它們并沒有動(dòng)搖加拿大對(duì)中國實(shí)施關(guān)稅的根本理由。”

多倫多大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士候選人Hugo Cordeau認(rèn)為，加拿大需要權(quán)衡美中之間的關(guān)系，并提到歐盟（EU）的做法可能是一個(gè)更合理的選擇。

歐盟最近將對(duì)中國EV的附加稅從10%提高到最高45%，同時(shí)鼓勵(lì)中國企業(yè)在歐洲設(shè)廠。

Cordeau說，“我認(rèn)為我們一開始就犯了錯(cuò)，我們本應(yīng)采取與歐盟類似的策略。我認(rèn)為，現(xiàn)在仍有機(jī)會(huì)與歐盟政策對(duì)齊，而不是完全放棄關(guān)稅政策。”

他補(bǔ)充說，降低EV價(jià)格對(duì)加拿大消費(fèi)者來說“絕對(duì)是好事”，并且從長期來看，允許更多競爭進(jìn)入市場也將促進(jìn)加拿大汽車行業(yè)的發(fā)展。目前，加拿大的EV產(chǎn)業(yè)仍主要集中在高端豪華EV領(lǐng)域。

不列顛哥倫比亞大學(xué)（UBC）環(huán)境與資源經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Sumeet Gulati表示，如果允許更便宜的中國EV進(jìn)入市場，可能會(huì)促進(jìn)充電站建設(shè)，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足是消費(fèi)者購買EV的主要障礙之一。

他還表示，如果加拿大政府未能在2035年全面淘汰燃油車銷售，那么政府將不得不依賴更多進(jìn)口EV來幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

然而，Gulati認(rèn)為，加拿大對(duì)中國實(shí)施關(guān)稅的決定可以理解，因?yàn)榧幽么笈c美國的汽車市場是緊密相連的。

他說，“我不認(rèn)為我們有其他選擇，因?yàn)槲覀兊氖袌雠c美國深度融合”。

Gulati表示，目前，加拿大應(yīng)該等待約六個(gè)月，看看關(guān)稅戰(zhàn)的局勢(shì)如何發(fā)展，然后再?zèng)Q定是否調(diào)整政策。

他說，“現(xiàn)在，我們基本上仍然受制于美國政府的決定”。