此前的全球四大聯(lián)盟中，2M占據(jù)絕對的頭名地位，這也讓大洋聯(lián)盟宣布成立后、全球聯(lián)盟“一哥”之爭備受關(guān)注。

“我們不注重最大。”朱建東表示。他指出，2M聯(lián)盟大概有600多萬箱的運(yùn)力，現(xiàn)在大洋聯(lián)盟的總運(yùn)力也是600多萬箱，雙方基本相當(dāng)。他指出，經(jīng)過聯(lián)盟各方的商討，其將投入的運(yùn)力規(guī)模是350萬TEU、350條船。“從合作備忘錄簽署到明年新聯(lián)盟的正式運(yùn)作還有一年時(shí)間，世界航運(yùn)情況可能還會(huì)發(fā)生新變化，各家聯(lián)盟成員自身也可能發(fā)生一些變化，都將影響到運(yùn)力的調(diào)整。今天分享的數(shù)據(jù)都將有可能在未來一年發(fā)生變化。”

另一方面，伴隨著大洋聯(lián)盟的落定，除去2M保持穩(wěn)固之外，CKYHE、G6以及O3都將面臨重新組合的局面。具體來看，O3僅剩阿拉伯航運(yùn)，CKYHE則剩下川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現(xiàn)代商船。

“新聯(lián)盟形成后，其他很多公司會(huì)有新的合作和聯(lián)盟產(chǎn)生也說不準(zhǔn)。聯(lián)盟是一個(gè)趨勢，主要現(xiàn)在市場貨量比較低迷，船比較多，在提高競爭力、服務(wù)、分?jǐn)偝杀旧希?lián)盟目前還是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。”對此，張永鋒告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

眾所周知，早前，國際三大海運(yùn)巨頭馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)欲組成P3聯(lián)盟，但因涉嫌壟斷被中國商務(wù)部否定。那么，擁有龐大市場份額的大洋聯(lián)盟除了對行業(yè)格局產(chǎn)生影響外，自身會(huì)否面臨反壟斷的阻礙？

朱建東表示，就政府相關(guān)監(jiān)管方而言，歐盟、中國的交通部以及美國聯(lián)邦海事委員會(huì)這三個(gè)機(jī)構(gòu)和新聯(lián)盟的建立有密切關(guān)系。“歐盟要求我們在一定時(shí)間內(nèi)提供一個(gè)評估報(bào)告，這個(gè)報(bào)告是自我評估，并不是說需要?dú)W盟批準(zhǔn)；中國交通部要求我們在聯(lián)盟正式協(xié)議簽署后15天內(nèi)報(bào)備相關(guān)的協(xié)議情況，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)是要求申報(bào)相關(guān)的一些協(xié)議內(nèi)容，這部分也是一個(gè)報(bào)備的形式。”

朱建東指出，針對新聯(lián)盟，三個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都沒有提出報(bào)批的要求，而新聯(lián)盟會(huì)按照所有監(jiān)管方的要求在一定期限內(nèi)進(jìn)行申報(bào)。