轉自：邯鄲晚報

車主家屬公布的視頻還顯示，事發車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風口。

事故發生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發聲，但眾說紛紜，事件的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發生了什么？哪些疑點值得關注？

疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認證為“廣東潮州特斯拉事件車主家屬”的用戶公布的現場視頻顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時視頻中傳出鳴笛聲。

對此，車主本人在接受媒體采訪時表示，“從來沒有(踩過加速踏板)。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我撞了三輪車，我的腳都還在(剎車)踏板上。”

而針對視頻中出現的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經有人了，前面有個摩托車，我就本能揮了一下車子(方向盤)。那個喇叭是別的車按的，(我)根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。”

車主家屬在接受采訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續不放的可能性不大。“他(車主本人)是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經驗。”

特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。

疑問二：剎車是否“失靈”？

現場視頻顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數分鐘內，車輛持續保持高速行駛狀態，并在發生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數次短暫亮起并迅速熄滅。

對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。”

特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔(駐車)按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

與此同時，車主家屬提出質疑，視頻顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續高速行駛。據特斯拉車主手冊顯示，發生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。

此外，車主家屬還表示，事發車輛是特斯拉Model Y的標準續航版車型，并沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼(輪轂罩)上去而已”。

疑問三：誰能揭示真相？

事故發生后，車主本人在接受采訪時表示，發生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經抽過血，并做過筆錄。

車主家屬表示：“父親(車主本人)一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關部門盡快給出一個說法。”

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協助。

“在交管部門做出權威認定之前，我們尚無法對事件的法律后果做出精確論斷。”北京市時代九和律師事務所合伙人閆兵告訴記者，車輛EDR的記錄數據將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車事件記錄器。能記錄車輛的加減速狀態、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發動機轉速等數據，在發生事故后能從數據還原事故發生過程。同時，根據政策要求，自2022年1月1日起，新生產的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統。

“參考民航領域‘黑匣子’的執行經驗，篡改EDR數據的案例極其罕見。況且，EDR數據也并非認定事故成因的唯一依據。”閆兵進一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統，則“黑匣子”也會交由交通運輸部門及第三方專業機構共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關數據，將被追究嚴厲的法律責任直至構成刑事犯罪。

疑問四：誰來擔責？

隨著事故調查的進行，真相也將水落石出。那么，各方應如何承擔相應的責任呢？

對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關聯但又相對獨立的法律關系。其一是當事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責任法律關系；其二是司機(車主)與特斯拉(及銷售商)之間的產品責任、買賣合同法律關系。

“僅就交通事故這個法律關系而言，涉事司機一方顯然是要承擔主要甚至全部事故責任的。”閆兵稱，傷亡方或其他存在財產損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責任。

不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關的產品質量責任，那么涉事司機（車主）則有權向特斯拉廠商、銷售方追償(鑒于特斯拉的直營銷售模式，除該車輛系二手車或其他通過非官方渠道購買的情況，應當是向特斯拉廠商追責)。

追償的范圍既包括司機(車主)自身的人身、財產損失，還包括其因交通事故責任已經承擔的賠償責任和基于產品質量責任產生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責任人。

“然而，如果經鑒定車輛不存在產品質量責任或者事故并非基于車輛故障引發，那么特斯拉廠商無須承擔賠償責任。”閆兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，其間造成了2死3傷的嚴重后果，當事司機有可能因此承擔刑事責任。 據中國新聞網