【事件回顧】

21日晚，一條“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞在網絡傳播并引發大量關注。據當事人弟弟介紹，其姐姐車莎莎于2月6日晚9點左右在貨拉拉平臺下單搬家貨運服務，上車6分鐘行駛至岳麓區曲苑路段后司機報警稱乘客跳車自殺。

隨后警方趕赴現場調查并聯系急救車將受重傷的車莎莎送往醫院搶救。經過4個小時的手術搶救，車莎莎當晚暫時脫離生命危險轉至重癥監護室。但后續因車莎莎身體又出現多項惡化，經搶救無效后于2月10日不幸離世。

21日晚貨拉拉發布事件說明稱，2月6日當事司機在乘客跳車后立即聯系了120急救中心將其送往醫院救治。2月8日貨拉拉成立了專項小組積極負責此事，9日于家屬取得聯系，11日與家屬首次見面溝通善后事宜但未能達成一致。家屬后來向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天后便被警方釋放，目前警方還在補充調查中。

車莎莎的叔叔車細強告訴記者，今年23歲的車莎莎大學前年剛畢業，在湖南長沙某公司從事人力招聘工作。車莎莎叔叔表示侄女搬家當晚沒有任何異常“9點十幾分的時候她都還在和她阿姨也就是我愛人聊天說剛裝好行李。”

女生事發前聊天記錄

根據車莎莎同事的群截圖顯示，21點24分時車莎莎還在同事群中分享趣事。“我們都不敢相信在她還在給同事發消息的6分鐘后她會跳車自殺。”車莎莎叔叔表示至今無法理解侄女經歷了什么才會選擇跳車。

車莎莎叔叔表示事件中家屬最大的疑惑就是司機為什么會多次偏航，駛向偏僻路線。家屬向紫牛新聞記者展示的平臺截圖顯示，當晚司機并沒有按照貨拉拉平臺推薦路線走西二環至楓林路行駛，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。

“旺龍路、佳園路、曲苑路那附近晚上路燈都基本沒有，有的路段在夜里甚至可以說是伸手不見五指”車莎莎叔叔告訴記者侄女跳車的時間與地點都充滿著疑點。

關于司機為何會多次偏航及車內是否有錄音監控等措施，貨拉拉官方曾回應家屬稱，司機端沒有相關錄音錄像設備及措施。關于偏航及事件原因，在11日協商會上家屬稱得到的司機方解釋是：司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航后女子選擇跳車。

就女子跳車與偏航原因是否相關，記者向警方及貨拉拉方面進行詢問，暫時尚未得到回復。

【最后影像】

貨拉拉跳窗女孩搬家視頻曝光：進出約10趟，無異常

2月21日， 長沙23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡一事引發關注。女孩家屬稱，事發時女孩從“天一美庭”小區搬家。相關人員提供的視頻顯示，2月6日晚事發前，有一名身穿粉色上衣、淺色牛仔褲的女孩獨自搬家，進出約10次。當晚9點13分左右，女孩換上一件藍色外套，帶著寵物狗，最后一次出現在監控畫面內。

【記者探訪】

重走貨拉拉遇害女生搬家路線：慢6分鐘，現場看不到剎車痕跡

2021年2月6日晚9點過，湖南長沙年僅23歲的車莎莎從貨拉拉副駕駛跳窗，后經搶救無效不幸離世。

2月22日晚間，家屬和記者一起重走貨拉拉偏航路線，發現偏航路線用時多，切換路線多。到達出事地點時，還遇到警方用貨拉拉貨車連夜勘查。

此外，家屬還透露，警方告知現場沒有明顯緊急剎車痕跡，這成為一個新的疑點。

車莎莎

出事地點 警方正用貨拉拉實地勘查

重回事故現場：

無緊急剎車痕跡 道路位于工業區

22日晚，記者到達車莎莎出事的曲苑路時，發現現場警方正用一輛貨拉拉貨車進行實地勘查。

家屬透露，他們從警方處了解到，現場沒有明顯剎車痕跡，車莎莎的叔叔認為，這指向了另一個疑點，車莎莎跳窗時司機為何沒做緊急剎車處置？

根據記者觀察，事故發生地點曲苑路位于一片工業區，為雙向兩車道，有路燈，兩側種著樹還有人行道。路兩旁分別是威勝科技園、德邦現代醫藥物流園、國家金屬采礦工程技術研究中心產業基地。

重走偏航道路：

比正常路線慢至少6分鐘

22日晚，車莎莎的叔叔出現在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線路他已經走了4次，如今面對網友對路況的質疑，他想帶著媒體走第5次。

車莎莎上車地點

“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業設備記錄實際情況。”車莎莎的叔叔說。

據記者估算，正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。

晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發，從輔路進岳麓大道，晚9點23分，車輛到達第一次偏航的地點。按照導航，應該拐彎上高架，但貨拉拉司機當時選擇直走，此時導航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。

晚9點27分，車輛到達第二次偏航地點，按導航該沿岳麓大道繼續直行，但貨拉拉司機左轉進入旺龍路，車輛進入后，發現光線變暗，幾乎沒有路燈，導航再一次提示“慢一分鐘”。

晚9點28分，發生第三次偏航，導航顯示應該直走，當時司機的路線是進行掉頭，掉頭后又進入光線較為昏暗的路段，導航提示“您已偏航”，晚9點29分，車輛右轉進入佳園路，該路沒有路燈，道路一片漆黑。

晚9點30分，出現第四次偏航，導航顯示直走，貨拉拉司機選擇左轉進入曲苑路，左轉大概半分鐘后，到達事發跳車地點。

記者注意到，正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。

涉事貨車

“老司機”發文：

偏航路線紅綠燈少不堵車 但晚上人少路黑

知乎網友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，并在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。

“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是最短的路線（走西二環南下，走楓林路向西），但實際上當真正開車的時候就會發現，西二環位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那里更是堵。

對偏航路線，“楊子虛”分析，岳麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個紅線全程只有3個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80+來開的，只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。

由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎么來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬于雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責地說，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。

最后，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，但唯一的問題是，整個區域都是工業園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，到了9點以后，也幾乎都是黑燈瞎火了。

【父母說法】

母親：孩子頭上被取下碎骨，上月薪水近兩萬

受害人母親

22日，記者在長沙見到了小莎的父母，他們不接受女兒自殺的說法，正等待警方公布調查情況，準備和貨拉拉進一步協商。

其母說，“平臺在行駛過程中沒有盡到監督責任，出事了也沒有積極面對。搬家的肯定不只是我女兒，還會有很多小女孩，我不希望她們出事。”

女孩剛剛大學畢業一年

小莎父母暫時居住在長沙一家賓館，看上去神情憔悴。

叔叔表示，小莎是1997年生人，今年23歲，剛大學畢業參加工作一年。她大學也是在長沙上的，學的是管理方面專業，畢業后就在長沙從事招聘類工作。

他表示，侄女之所以要晚上搬家，是因為想把租房和工作都整理好，趕在爺爺生日（農歷十二月二十八）前回家。搬家前幾天，他還幫忙一起打掃了衛生。

對于貨拉拉前一天發布的情況說明，叔叔無法認同。

“2月6日出的事，他們平臺2月8日才知道？還是我們先主動聯系。當時他們的態度就是不想承擔任何責任，我有錄音。而且從始至終沒有墊付過醫療費、沒到醫院看望。”

他還提到，司機行駛時，沒有按照導航推薦走西二環至楓林路，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便繞到曲苑路上，而平臺方卻告知全程沒有監控、也沒有錄音。

“警方給我們看了司機的筆錄，他對第一次偏航的解釋是導航錯了，第二次偏航的解釋是，他家就在附近，對路線熟悉。那個路線偏僻，燈光比較昏暗，我專程走過。”

后來，他從警方了解到，因證據不足，司機在2月11日獲釋。對于這位素未謀面的周姓司機，小莎叔叔稱，只知道他年齡三四十歲，有家庭有孩子，開過黑車。

近期，小莎的家屬們會在長沙待一段時間，等待警方公布調查情況，準備和貨拉拉進一步協商，“平臺要完善監管，針對本次事件積極出面承擔責任，給家屬一個妥善的交代。”

家人過年抱頭痛哭

受害人父親

小莎父親稱，自己是在2月6日晚9點40多知道女兒出事的，當時他正在家休息，等女兒回來過年。

“有一個男的拿著女兒手機打來電話，說‘你女兒在曲苑路跳車窗了，現在人送到了航天醫院。’一開始我和愛人還以為是假的，臨近過年騙子很多。后來又打我愛人電話，我們直接掛了。聯系孩子叔叔才知道，女兒跳車了。”

隨后他聯系了在長沙的親戚，那天晚上和愛人一直哭，哭得手都抽筋了。

父親想不明白，怎么網約車平臺連監控、錄音都不具備？出事后他聽家人說，有的網約車是有錄音錄像的，監測到偏離路線、或者停留時間過長都會語音提醒、或報警。

在父親心中，小莎是個優秀的女兒，樂觀開朗，對未來有很多計劃。

眼下，她和父母商量好，打算趕在爺爺生日前回家，再用賺到的錢給爺爺、奶奶、弟弟妹妹封紅包；長遠，她想在長沙掙錢買房，和感情穩定的男朋友今年訂婚。

他表示，爺爺奶奶聽說后，一家人抱頭痛哭，難過了很久。和過年喜洋洋的氛圍相比，他們顯得如此另類。

九派新聞記者注意到，一名個子高挑的男生坐在床角，眼光泛淚，不時翻看手機。父親介紹，這是小莎的弟弟，今年19歲，剛上大學，他們姐弟的關系很好。

弟弟證實，自己就是此前在網上爆料的微博作者。之所以在網上爆料，一是很想念姐姐，二是想引起大家的關注。

“姐姐的偶像是易烊千璽，上高中的時候我就知道。她養了一只白色的狗，薩摩耶，還說結婚的時候要我上臺唱歌。”

想把孩子的腳暖熱

小莎的母親，坐在賓館的一角，眼角微紅，直到問起女兒小莎的事情，她才開口。

在母親記憶里，女兒懂事乖巧，從小到大從沒和別人拌過嘴，小時候去上學，小孩們都喜歡圍著她玩。

有時候有老人上門乞討，她大老遠就打開門等著，“要米給米，要錢給錢，她奶奶都說，你就差直接把人往家里帶了。”

她向記者出示和女兒的聊天記錄，小莎1月份發了近兩萬元的工資，還說“這個月要存一萬八”。

母親心疼女兒勸她別這么攢，小莎回答生活開銷花不了多少錢。

“她是老大，一直很顧家，我們是岳陽村里的，沒什么收入，她畢業后主動擔負弟弟的學費。我至今不敢相信莎莎真的出事了。”

事發次日，他們全家趕往長沙的醫院，小莎從手術室推出來的時候，她摸了摸女兒的腳，“涼冰冰的，我想和她一起睡，把她的腳熱暖。”

因為小莎一直躺在重癥監護室，家屬不能進去探望，曾委托護士幫忙拍一個視頻。

視頻中，小莎頭上繃著繃帶，雙眼緊閉，護士一聲聲叫她，“莎莎，起來了，快起來了。”病床上的人沒有任何反應。

“醫生從她頭上取下了幾塊碎的頭骨。”她比劃著，手指止不住地顫抖，“醫生說希望不大，但我們堅持全力救治。

小莎的男友也很心痛，他從江蘇請了三個專家過來，說只要有百分之一的希望也不會放棄，但還是沒能救回來。”

小莎的突然離去，家人根本沒有心思過年，年夜飯也沒有吃。母親現在不敢和別人聊這件事，一個人獨處的時候，她就會回想小莎的一切：

第一次走路、第一次喊媽媽、考上大學、和她視頻分享日常……

她很擔心自己會承受不住壓力，但不敢哭，“他爸爸身體不好，原本因為糖尿病身體比較胖，最近整個人都消瘦了，我哭他也難受。”

小孩母親覺得，貨拉拉平臺在行駛過程中沒有盡到監督責任，出事了也沒有積極面對。她希望貨拉拉能承擔應有的責任，“搬家的肯定不只是我的女兒，還會有很多小女孩，我不希望她們出事。”

【媒體評】

“23歲女生乘貨拉拉跳窗身亡”：盡快讓真相代替猜測

就個案來看，不放過任何一個責任方，也不冤枉一個好人，當是最基本的處置原則。而置于當前貨運網約平臺的規范運行來看，它應該促成一些實質性的改變和改善。

據報道，2月6日晚9點過，湖南長沙年僅23歲的女孩小莎從貨拉拉車上“跳窗”，后經搶救無效不幸離世。2月21日下午，自稱為當事人弟弟的網友發貼，質疑車輛為何三次偏航、車內為何沒有錄音錄像設備、“跳窗”為何是后腦勺先著地等細節。21日晚，貨拉拉發文回應稱，2月6日當事司機在乘客跳車后立即聯系了120急救中心將其送往醫院救治，2月8日貨拉拉成立了專項小組負責此事。目前警方對該事件的調查仍然持續，尚未形成定性結論，對于在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉不會逃避。

家屬提供的線路對比圖。圖據紫牛新聞

大學畢業步入社會僅一年多的小莎，在過年前的搬家過程中“跳車”去世，這毫無疑問是一個讓家人極度悲傷的事。之所以“跳車”要打引號，是因為目前連這個細節其實都不能完全坐實。因為小莎去世前到底經歷了什么，眼下仍是一個謎團。

如家屬所質疑的，此事的確蹊蹺重重。據報道，小莎家屬表示，“（協商）會上我們才知道涉事司機在筆錄中承認了三次偏航，而他們公司還是堅持說是自殺，說自己沒有任何責任，直到現在司機和公司都沒人來慰問過家屬”。那么，事發前司機為何要“偏航”？貨拉拉有沒有對司機進行相關的安全審核？而小莎弟弟還強調，司機的筆錄說是“自己跳窗”，為什么跳窗是后腦勺先著地？

目前，這些只是家屬基于常識提出的疑問，都還未有定論。哪怕是廣為傳播的“三次偏航”細節，以及受到質疑的“司機偏航到偏僻路段”等，也都尚未獲得權威確證。這些都需要在事故調查中進行重點核實。

據了解，事發后司機已經被控制。因證據不足，涉事司機三天后被警方釋放，目前警方還在補充調查中。

由于極度反常，此事在網絡上沒有意外地引發了諸多猜想，有質疑司機的，也有質疑平臺的。應該說，面對反常之事，人們急于尋找解釋，這完全是正常的反應，但要提醒的是，真相未浮現前，任何判斷和指責都應該慎重。當然，這也要求相關方面加快調查和處理，讓真相及早代替猜測。事發至今已經過去了半個月，家屬和輿論都需要盡快獲得一個說法。

目前有一點基本可以確定的是，此事或許暴露了貨拉拉等貨運類網約車平臺可能存在的安全漏洞。死者家屬稱，“我們想看看車上或者貨拉拉App上有沒有錄音和錄像等資料來還原真相，貨拉拉工作人員卻說車內無任何錄音錄像設備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。”如果這類情況屬實，那么，在滴滴等網約車App已經有了全程錄音錄像甚至報警功能的今天，貨拉拉等貨運類網約車App是否也應該有同等的安全技術保障？至少就此事來看，如果有相關錄音功能，事后的調查處置應該會更為簡單。

此外，結合以往臨時加價、亂收費等問題被曝光的現象來看，網約貨運平臺的規范確實值得重視。無論是從規范價格體系，還是從保障乘客安全的角度，是否應該引入更多的留證和預防設計，于監管和平臺，或都有必要予以慎重考量。而家屬質疑的對司機的安全審核問題，也同樣應該引起關注。

不能因為一起事故就完全對一個平臺的表現上綱上線，這是有過前車之鑒的。但是，出了如此大的事故，確實考驗平臺的處置誠意和能力。就個案來看，不放過任何一個責任方，也不冤枉一個好人，當是最基本的處置原則。而置于當前貨運網約平臺的規范運行來看，它的確應該促成一些實質性的改變和改善。

（來源：綜合封面新聞、瓦特視頻、紅星新聞、正觀新聞、九派新聞）

編輯：韓璐瑩